tag:blogger.com,1999:blog-58683980295806911122024-03-13T10:56:11.585-07:00Авто и мото мировой автоиндустрии Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.comBlogger31125tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-7093452671147197722014-02-09T12:58:00.001-08:002014-02-09T12:58:47.123-08:00как убрать воздух из системы охлаждения на елассике<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
По законам физики воздух, выделяясь из жидкой среды, всегда стремится вверх. Поэтому он будет скапливаться в самой верхней точке системы охлаждения любого двигателя, создавая там пробку, независимо от марки производителя автомобиля. И перед началом процедуры по его удалению и восстановлению циркуляционного процесса в водяной рубашке, эти места нам и надо определить.<br />
<br />
В автомобилях Волжского автозавода с приводом на задние колеса воздух скапливается в радиаторе отопителя салона и во всасывающем коллекторе. И, если водяной насос системы охлаждения не смог продавить через пробку антифриз, то помпе надо помочь.<br />
<br />
Для восстановления циркуляции жидкости в водяной рубашке:<br />
- снимите крышку с расширительного бачка,<br />
- полностью откройте кран отопителя салона,<br />
- запустите, и через минуту заглушите двигатель;<br />
- отверткой ослабьте затяжку хомута на верхнем патрубке радиатора отопителя,<br />
- сдвиньте патрубок рукой и, выпустив воздух из печки, вновь наденьте его на место, после чего затяните там хомут;<br />
- при помощи отвертки ослабьте затяжку хомута на резиновом шланге, присоединенном к штуцеру всасывающего коллектора, ниже карбюратора;<br />
- выпустите воздух, сдвинув шланг, и после того как из него потечет жидкость, восстановите соединение в данном месте.<br />
<br />
В переднеприводных автомобилях тольяттинского производства, оборудованных инжекторными двигателями, для удаления пробки из системы охлаждения достаточно отсоединить патрубок от дроссельного узла и стравить весь воздух.<br />
<br />
Долейте антифриз в расширительный бачок, закройте на нем крышку и запустите двигатель. Несколько раз нажмите на педаль акселератора, увеличивая частоту оборотов, затем дайте машине поработать минут десять на холостых оборотах. Прогрейте мотор до рабочей температуры и убедитесь в восстановлении циркуляции в системе охлаждения. Для этого можно включить вентилятор отопителя. Если поток воздуха горячий – поставленная задача выполнена.<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-37995186230986840422014-02-04T10:29:00.000-08:002014-02-04T10:29:57.128-08:00как быстро завести машину в сильный мороз <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
на улице -30 а машину завести надо и так если вы не сильно ленивый то мой совет именно для вас и так с чего начнем сливаем с бака грамм 100 бензина можно в обычную пластиковую бутылку (это можно сделать вечером если вам рано утром надо ехать )<br />
<br />
Затем негреваем бензин можно покрутить бутылку над газом или перелить в какую не будь металической пасуде но будте осторожны бензин может загорется если машина в гараже то можно разместить электроплитку . Вообщем нагреваем бензин до теплой температуре .<br />
<br />
ну а пока бензин греется открутим крышку воздушного фильтра и снимим ее затем зальем горячий бензин в карбюратор и не закрывая крышку начинаем заводить машину (во первых что бы не остыл бензин во вторых чтобы карбюратор мог взять воздуха )<br />
<br />
у меня в таких случаях заводится как спичка даже в - 30 и еще один момент не накачивайте бензин бензонасосом так как бензин в баке холодный<br />
<br />
всем удачи </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-38498074672763404852014-01-23T09:54:00.002-08:002014-01-23T09:54:43.424-08:00как устроина передняя подвеска классики ВАЗ 2107 2106 2105<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br /><div style="background-color: white; line-height: 16px; margin-bottom: 0em; margin-top: 0em; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana;">Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.</span><br /><span style="font-family: Verdana;">Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.</span><span style="font-family: Verdana;">Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.<br />Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.<br />Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.<br />Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.<br /><img align="absMiddle" alt="" border="0" height="609" hspace="5" rel="lightbox" src="http://www.semerka.info/files/fkeditor/image/murzilka/pered_podveska.gif" style="border: 0px;" vspace="5" width="579" /></span><br /><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">1 – подшипники ступицы;<br />2 – колпак ступицы;<br />3 – гайка;<br />4 – цапфа поворотного кулака;<br />5 – манжета;<br />6 – ступица;<br />7 – тормозной диск;<br />8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;<br />9 – верхний шаровой палец;<br />10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;<br />11 – верхний рычаг;<br />12 – буфер хода сжатия;<br />13 – изолирующая прокладка пружины;<br />14 – амортизатор;<br />15 – подушка крепления амортизатора;<br />16 – ось верхнего рычага;<br />17 – резиновая втулка шарнира;<br />18 – наружная втулка шарнира;<br />19 – регулировочные шайбы;<br />20 – поперечина подвески;<br />21 – подушка штанги стабилизатора;<br />22 – штанга стабилизатора;<br />23 – ось нижнего рычага;<br />24 – нижний рычаг;<br />25 – обойма крепления штанги стабилизатора;<br />26 – пружина;<br />27 – резиновая втулка пружины амортизатора;<br />28 – нижняя опорная чашка пружины;<br />29 – поворотный кулак;<br />30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;<br />31 – подшипник нижней опоры;<br />32 – нижний шаровой палец.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-22130367111030126122014-01-22T03:19:00.000-08:002014-01-22T03:19:21.137-08:00Kia GT4 Stinger<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="preview" style="background-color: white; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Один из дизайнеров концептуальной модели Kia GT4 Stinger Том Кернс намекнул журналистам на возможность создания товарной модификации купе.</span></div>
<div style="line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><a href="http://www.kolesa.ru/news/2014/01/14/detroyt-2014_kia_pokazal_proobraz_novogo_kupe" style="border: 0px none; color: black; outline: none;" target="_blank">Представленный на международном мотор-шоу в Детройте Kia GT4 Stinger</a> в настоящеее время существует в статусе концептуального автомобиля. Вопрос строительства серийного варианта машины компанией не рассматривался. Однако Том Кернс отмечает, что, если дизайнеры и инженеры Kia все же получат задание спроектировать товарный GT4 Stinger, то сделать это будет весьма нетрудно.</span></div>
<div style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="article-images" style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt="Kia GT4 Stinger" class="article-image-border in-gallery photo" id="image_15145802" src="http://www.kolesa.ru/st/media/img/2014/01/17/90095_1389938344_53054x037731_s575x600.JPG" style="border: 0px; cursor: pointer;" title="Kia GT4 Stinger" /></div>
<div style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">"Новый концепт компании разрабатывался таким образом, чтобы на его базе в дальнейшем можно было спроектировать серийный автомобиль. Вносить серьезные изменения в конструкцию машины при этом не потребуется ", – приводит Auto Express слова Тома Кернса.</span></div>
<div style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="article-images" style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt="Kia GT4 Stinger" class="article-image-border in-gallery photo" id="image_15145801" src="http://www.kolesa.ru/st/media/img/2014/01/17/90095_1389938344_53054x349874_s575x600.JPG" style="border: 0px; cursor: pointer;" title="Kia GT4 Stinger" /></div>
<div style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div style="line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">В основании шоу-кара Kia GT4 Stinger находится новое шасси с независимыми двухрычажными подвесками. В моторном остеке машины трудится турбированный 4-цилиндровый бензиновый двигатель T-GDI объемом 2.0 литра и мощностью 315 л.с. Агрегатирован мотор с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передает крутящий момент на задние колеса.</span></div>
<div style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<div class="article-images" style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt="Kia GT4 Stinger" class="article-image-border in-gallery photo" id="image_15145800" src="http://www.kolesa.ru/st/media/img/2014/01/17/90095_1389938344_53054x847303_s575x600.JPG" style="border: 0px; cursor: pointer;" title="Kia GT4 Stinger" /></div>
<div style="font-size: 15px; line-height: 18px; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
</div>
<span class="description" style="background-color: white; font-family: Helvetica, Arial, Verdana; font-size: 15px; line-height: 18px;"></span><br />
<div style="line-height: 18px; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Если Kia решится на серийное производство GT4 Stinger, то на рынке автомобилю придется соперничать с Toyota 86, Subaru BRZ и Mazda MX-5.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-72976750383223647332014-01-18T11:52:00.000-08:002014-01-21T13:16:45.193-08:00замена каробки передач на классике ваз 2106 ,2107.своими силами<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="line-height: 15px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em; padding: 0.2em 0px 0.3em;">
<b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Замена коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 процесс довольно трудоемкий, но несложный. Работа по замене четырехступенчатой и пятиступенчатой коробки абсолютно одинакова.</span></b></div>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em; padding: 0.2em 0px 0.3em;">
В этой статье описана <strong>замена коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 </strong>с фотографиями.<span id="more-2170"></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<ul style="text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<li><span style="line-height: 15px;"><span style="font-size: large;"><b><i>итак начнем</i></b></span></span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Замену коробки передач производим на смотровой яме или подъемнике.</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Снимаем «минусовую» клемму с аккумулятора.</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Разъединяем с коробки передач кардан и отводим его назад.</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Далее снимаем приемную трубу глушителей.</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Снимаем разъем с выключателя света заднего хода .</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Переходим в салон и снимаем декоративный чехол рукоятки переключения передач и поднимаем чехол вверх по рукоятки.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2171" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-2107.jpg" height="331" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 2107" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Нажимаем на рукоятку рычага вниз и тонкой отверткой или шилом снимаем запорную втулку из канавки стержня рычага…</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2172" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21071.jpg" height="326" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21071" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">…и удаляем стержень рычага.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2173" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21072.jpg" height="334" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21072" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">При помощи двух отверток разводим части распорной втулки и снимаем ее.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2174" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21073.jpg" height="327" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21073" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Для того чтобы не потерять снятые детали, ставим их обратно в стержень рычага.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2175" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21074.jpg" height="246" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21074" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Немного сдвинем и приподнимем коврик и отверткой откручиваем четыре самореза крепления крышки.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2176" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21075.jpg" height="350" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21075" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Вытаскиваем крышку с поролоновым уплотнителем из-под коврика.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2177" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21076.jpg" height="325" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21076" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">В моторном отсеке автомобиля надставим монтажку на кронштейн, который закреплен верхним болтом кожуха сцепления, наносим удары молотком по монтажной лопатке, чтобы отогнуть кронштейн в сторону.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2178" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21077.jpg" height="330" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21077" width="500" /></li>
<li><img alt="" class="size-full wp-image-2179 aligncenter" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21078.jpg" height="334" style="display: block; line-height: 15px; margin: 20px auto; max-width: 100%;" title="замена коробки передач ваз 21078" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Специальным изогнутым ключом с головкой «на 19» откручиваем болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2180" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-21079.jpg" height="328" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 21079" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Ключом или плавающей головкой «на 13» откручиваем два верхних болта крепления стартера к кожуху сцепления.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2181" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210710.jpg" height="319" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210710" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Головкой «на 13» с длиным воротком откручиваем нижний болт крепления стартера.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2182" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210711.jpg" height="328" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210711" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Откручиваем ключом «на 10» четыре болта крепления грязезащитного пыльника картера сцепления.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2183" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210712.jpg" height="331" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210712" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Раздвижными пассатижами или рукой откручиваем гайку, крепящую трос спидометра к корпусу привода.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2184" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210713.jpg" height="328" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210713" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Подставляем под нижнюю часть коробки поддерживающий упор.</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">«Плавающей» головкой «на 19» с длиным воротком откручиваем остальные три болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2185" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210714.jpg" height="330" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210714" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Ключом «на 13» откручиваем две гайки крепления кронштейна подушки КПП.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2186" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210715.jpg" height="330" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210715" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Снимаем коробку передач с автомобиля, сдвинув ее назад.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2187" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210716.jpg" height="332" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210716" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Ложим коробку передач на бок.</span></li>
<li><span style="line-height: 15px;">При помощи головки «на 13» откручиваем одну гайку,..</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2188" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210717.jpg" height="333" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210717" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">…и головкой «на 17» откручиваем шесть гаек крепления кожуха сцепления к коробке передач.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2189" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210718.jpg" height="330" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210718" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Располовиниваем картеры и снимаем прокладку.</span></li>
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2190" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-korobki-peredach-vaz-210719.jpg" height="335" style="display: block; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена коробки передач ваз 210719" width="500" /></li>
<li><span style="line-height: 15px;">Устанавливаем КПП в обратном порядке. Прежде чем установить коробку, нанесите на шлицы первичного вала смазку ШРУС-4 тонким слоем.</span></li>
</span></ul>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;"></span>
<div style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; text-align: left;">
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="line-height: 15px;"><span style="font-family: Courier New, Courier, monospace; font-size: x-large;"><i><b>всем удачи в этом не легком труде </b></i></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px;"><br /></span>
<a name='more'></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-64181760259358578092014-01-17T12:08:00.000-08:002014-01-17T12:08:26.821-08:00В детроиде показали миру новый Nissan Maxima<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="preview" style="background-color: white; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, Arial, Verdana;"><span style="font-size: 15px; line-height: 18px;">В Детройте, где не давно прошол международный автосалон, состоялась премьера концептуального седана Nissan Sport Sedan, прототипа следующего поколения модели Maxima.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXj8EsD7JkoxREe6ieDnBrmoFh8jl8GQl_RCLLQKcOrVOCiJWEmbCuhZuvyvQH856H55mBCe5VTKpCsJGEloSf3QbyDph-6rdsv3RrzNtfVwtmiy47teSGkiTfnGT3NTj49r0Z2Bvj_QHx/s1600/90065_1389679575_72210x384210_s575x600.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXj8EsD7JkoxREe6ieDnBrmoFh8jl8GQl_RCLLQKcOrVOCiJWEmbCuhZuvyvQH856H55mBCe5VTKpCsJGEloSf3QbyDph-6rdsv3RrzNtfVwtmiy47teSGkiTfnGT3NTj49r0Z2Bvj_QHx/s1600/90065_1389679575_72210x384210_s575x600.JPG" height="426" width="640" /></a></div>
<div class="preview" style="background-color: white; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, Arial, Verdana;"><span style="font-size: 15px; line-height: 18px;"><br /></span></span></div>
<div class="preview" style="background-color: white; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, Arial, Verdana;"><span style="font-size: 15px; line-height: 18px;">Энтерьер машины, в котором дизайнеры удачно совместили острые углы с плавными линиями, обращает на себя внимание V-образной хромированной решеткой радиатора, восходящей оконной линией, покатой крышей, светодиодной головной и задней оптикой в форме бумеранга и оригинальными выштамповками на боковинах. Передние стойки Nissan Sport Sedan окрашены в черный тон, что создает иллюзию сплошного бокового остекления кузова.</span></span></div>
<div class="preview" style="background-color: white; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, Arial, Verdana; font-size: 15px; line-height: 18px;">В интерьере машины, в отделке которого щедро применялась кожа двух цветов, наиболее интересными дизайнерскими решениями смотрятся стеклянная центральная консоль с сенсорными кнопками, электронный щиток приборов и четырехспицевое рулевое колесо с "лепестками" управления коробкой передач.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMkhUEe8-Xv-GgQERLNbxyVvj4pAsvjR_F96QttY6mzEL0api32x2WewvZ8alebi0TgCTKM1b2KzXZDHleCLgaKPSVhJ0syj8jpovuqjpWva7CaHnEt97RNPkIBvPnMsuNekCwcO0Tgf5k/s1600/90065_1389679578_72210x661563_s575x600.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMkhUEe8-Xv-GgQERLNbxyVvj4pAsvjR_F96QttY6mzEL0api32x2WewvZ8alebi0TgCTKM1b2KzXZDHleCLgaKPSVhJ0syj8jpovuqjpWva7CaHnEt97RNPkIBvPnMsuNekCwcO0Tgf5k/s1600/90065_1389679578_72210x661563_s575x600.JPG" height="426" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="preview" style="background-color: white; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica, Arial, Verdana; font-size: 15px; line-height: 18px;">Концептуальный седан Nissan Sport Sedan имеет схожие габариты кузова с текущим поколением модели Maxima. Габаритная длина кузова новинки составляет 4 870 мм, ширина - 1 912 мм, высота - 1 378 мм, колесная база равна 2 825 мм. В движение машина приводится бензиновой V-образной "шестеркой" объемом 3.5 литра и мощностью свыше 300 л.с. Работает силовая установка с бесступенчатым вариатором Xtronic CV. Динамические характеристики шоу-кара японский производитель не озвучил.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-38875587169376691752014-01-17T01:23:00.002-08:002014-01-17T01:23:46.015-08:00автоматическая каробка передач на ВАЗ 2105 вы не поверете своим глазам<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
На хорошие иномарки устанавливают автоматическую коробку передач, но почему бы не установить акпп на отечественный автомобиль. И даже не на Приору или Калину, а на Ваз 2105. Скажете бред? Ничего подобного, это реальность.<br />
На фотографиях, представленных ниже автоматика установлена на пятерке 1989 года!!! Коробка GM, французской сборки, оригинальная, без каких-либо доработок.<br />
АКПП на ваз 2105 устанавливалась в специальном центре. Конечно пришлось подгонять под моторный отсек Ваз 2105, но изменения минимальные,никак не касающиеся технической характеристики КП. Мотор Ваз 2105 объемом 1,3 л. Установка автоматики положительно повлияло на машину, она стала быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя при обгонах.<br />
Положительной стороной автоматики явилось то, что сейчас водителю не нужно постоянно напрягать левую ногу, так как сцепление отсутствует, так же не нужно дергаться и переключать скорости, все делает автоматика. Особенно ощутимы плюсы в городских условиях, когда автомобиль находится в многочасовых пробках.<br />
<img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301004971_27a54bff5.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301004975_3f0a6f526.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005075_4e81e9763.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005097_5bb84a513.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005104_6b6b02c2c.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><br />
<img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005182_7561d7913.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005183_8500d8f46.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><br />
<img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005251_107f9b45b5.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005271_115d3874b5.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><img alt="АКПП на ваз 2105. Фото" src="http://autonewsmonitoring.info/uploads/posts/2011-03/thumbs/1301005367_121cc3de98.jpeg" title="АКПП на ваз 2105. Фото" /><br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-63756819582002729522014-01-16T14:39:00.001-08:002014-01-16T14:39:27.420-08:00Замена сальников клапанов на классеке своими руками<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 style="margin: 0px; padding: 0px 0px 0.1em; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 27px; font-weight: normal;">Замена маслосъемных колпачков или сальников клапанов ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.</span><br /><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;">Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 производится при повышенном расходе масла в двигателе. Как правило при высоких оборотах двигателя из глушителя выходит сизый дым.</span><br /><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;">Замена сальников клапанов на ВАЗ 2107 и ВАЗ 2106, несложная процедура, но требуюшая, после замены регулировку клапанов.</span><br /><span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif; font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;">В этой статье показана процедура замены сальников клапанов на ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.</span><br /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 27px; font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;">ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ</span><br /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;"> </span><br /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;">Снимаем распредвал в сборе с постелью.</span><br /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small; font-weight: normal;">Выкручиваем и снимаем свечи зажигания. Запоминаем положение бегунка трамблера. Чтобы клапана не выпали в цилиндр, будем менять сальники клапанов на тех цилиндрах, поршни которых находятся в ВМТ, а затем подводить поршни в ВМТ для замены сальников в остальных цилиндрах. (сначала заменим сальники в 1-м и 4-м цилиндре, а затем, провернув коленвал на 180°, во 2-м и 3-м). Для этого…</span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2279" height="451" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-2107.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;" title="замена сальников клапанов ваз 2107" width="640" /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 15px; text-align: left;">через гнездо свечи вставляем пруток из мягкого металла диаметром около 8 мм или отвертку, между поршнем и клапаном (на котором меняем сальник).</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 15px; text-align: left;">Накручиваем на шпильку крепления постели распредвала гайку и заводим под накрученую гайку захват рассухаривателя.</span></span></h1>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2280" height="432" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21071.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21071" width="640" /></span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;">под накрученую гайку захват рассухаривателя </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Надавливая на рычег рассухаривателя, сжимаем пружины клапана и пинцетом вытаскиваем сухари.</span></li>
</ol>
<img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2281" height="428" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21072.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21072" width="640" /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Снимаем тарелку,…</span><br /><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2282" height="427" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21073.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21073" width="640" /><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">…две пружины, наружную и внутреннюю,…</span></li>
</ol>
<img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2283" height="428" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21074.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21074" width="640" /><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">…а затем верхнюю…</span></li>
</ol>
<img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2284" height="430" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21075.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21075" width="640" /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px;">…</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">и нижнюю опорные шайбы.</span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2285" height="424" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21076.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21076" width="640" /></li>
</ol>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">При помощи отвертки, поддеваем и снимаем сальник с направляющей втулки.</span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2286" height="426" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21077.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21077" width="640" /></li>
</ol>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Снимать сальники клапанов удобнее специальными щипцами.</span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2287" height="424" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21078.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21078" width="640" /></li>
</ol>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Для того чтобы не повредить рабочую кромку нового сальника, надеваем на клапан пластиковую втулку. Втулка, как правило, идет вместе с сальниками клапанов.</span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2288" height="428" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-21079.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 21079" width="640" /></li>
</ol>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и надеваем его на клапан.</span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2289" height="426" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-210710.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 210710" width="640" /></li>
</ol>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Далее при помощи пинцета снимаем пластиковую втулку и напрессовываем сальник, ударами молотка через оправку, на направляющую втулку.</span><ol style="margin: 0.5em 0px; padding: 0px; text-align: left;">
<li><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-2290" height="424" src="http://blogautolive.ru/wp-content/uploads/2012/08/zamena-salnikov-klapanov-vaz-210711.jpg" style="display: block; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="замена сальников клапанов ваз 210711" width="640" /></li>
</ol>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">После того, как заменим все сальники клапанов, собираем механизм газораспределения в последовательности обратной разборке.</span><br /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 15px;">Перед установкой распредвала, проворачивая коленвал, возвращаем бегунок трамблера в исходное положение. При этом метка шкива коленвала окажется напротив длинной метки на передней крышке двигателя.</span><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/XXDR-YCpquM?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-12128329032075042362014-01-15T16:07:00.001-08:002014-01-15T16:07:51.675-08:00Карбюратор ОЗОН своими руками<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 2107-1107010, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 2107-1107010-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 2107-1107010 можно легко сделать 2107-1107010-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinP3QaJOiPllaUB6z2ADab1XuZSArImt8i2EgzgdjQXOuDd_zylnb3Xr6C3ODsNp_zFFSRUcJLe0z0PhD3Uvyj6mHeoLyWtNKX419gTBLrsogE1XSC1FkEahbxqAJgb4Q43-diSD5gO1lI/s1600/o1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinP3QaJOiPllaUB6z2ADab1XuZSArImt8i2EgzgdjQXOuDd_zylnb3Xr6C3ODsNp_zFFSRUcJLe0z0PhD3Uvyj6mHeoLyWtNKX419gTBLrsogE1XSC1FkEahbxqAJgb4Q43-diSD5gO1lI/s1600/o1.jpg" height="336" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Схема карбюратора «Озон»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер эконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - эмульсионный жиклер эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 - распылитель ускорительного насоса; 14 - воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 - воздушный жиклер холостого хода; 19 - топливный жиклер холостого хода; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подвода топлива; 23 - поплавок; 24 - винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельных заслонок; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 38 - рычаг</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разряжения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и автоматически поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распы¬лители в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первичной камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой - регулировочный винт — винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере. Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода ("подсоса") в салоне автомобиля, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается, открывая пусковой зазор 0,7-0,8 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным вин¬том диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS18KUhvN2Qd6WLvVLU5TmGNfzLSj4b9wuhJD1NUeZ23EmPhrMT12F454e5WqDp34OR91sVXh0AupoZEAsDYHppj-BKa6oP0YCWKx0KYi2jgRA6s8RjPRCEBXxjHeoG_kwo4oAfO8-7paK/s1600/o2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS18KUhvN2Qd6WLvVLU5TmGNfzLSj4b9wuhJD1NUeZ23EmPhrMT12F454e5WqDp34OR91sVXh0AupoZEAsDYHppj-BKa6oP0YCWKx0KYi2jgRA6s8RjPRCEBXxjHeoG_kwo4oAfO8-7paK/s1600/o2.jpg" height="472" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-67267314100382227182014-01-12T10:12:00.001-08:002014-01-12T10:12:11.357-08:00как заменить шаровые опоры на классике ваз 2104, 2105, 2106, 2107.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">Итак не мало важной деталью подвески на классике является шаровая опора точнее четыри шаровых опоры сегодня мы покажим вам как их заменить. Впринцыпе это не сложно и вполне можно справится в одиночку . </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;">Ну что же приступим </span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16px;">Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала... Итак, сняли:</span><div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpXc0ico7KB9DriKtzCP4y6X38iM2iOteHNDMBb2wQh1PWMQ0bPAYJB8h84Y1fcxJ8UtI9ptaaf3kRHVbBr90d_cDsdaYqzzbeV1_lfL8xkNPAAfHYnHwGjhuU3y9dT8X46iRY1bZYYKey/s1600/snyali_koleso-400x33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpXc0ico7KB9DriKtzCP4y6X38iM2iOteHNDMBb2wQh1PWMQ0bPAYJB8h84Y1fcxJ8UtI9ptaaf3kRHVbBr90d_cDsdaYqzzbeV1_lfL8xkNPAAfHYnHwGjhuU3y9dT8X46iRY1bZYYKey/s1600/snyali_koleso-400x33.jpg" height="539" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<span style="line-height: 16px;">Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrPcJ_iv7dqCQwUNsoQQa_7vv0Q4OcgJHmJfB_9T9WcUi0OIzu3FVh1FjOjdXeDMQxtPFl8WKVQ3q-7H1Esz60aIWboug-rTmSbp9tJvAabr39c189X_tpwOdVDfkEsZM_ByMpZX1pHSWi/s1600/otkruchivaem_verhnuy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrPcJ_iv7dqCQwUNsoQQa_7vv0Q4OcgJHmJfB_9T9WcUi0OIzu3FVh1FjOjdXeDMQxtPFl8WKVQ3q-7H1Esz60aIWboug-rTmSbp9tJvAabr39c189X_tpwOdVDfkEsZM_ByMpZX1pHSWi/s1600/otkruchivaem_verhnuy.jpg" height="512" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<span style="line-height: 16px;">Затем, когда гайка откручена остается "выбить" палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjleul8I5obanl3rLgEMSyotcg8-9fkjDYHs_lpmlK4pRL_B5FKRpq8BOQ-5oElul2dm6Cbk9SbV327CGF12VbWVcTcB6bsq4_-yR1id7aPi3NI1JR1qdRcoNuFeL4iplUM70x9v6pajNWv/s1600/verhnaya_snata-400x3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjleul8I5obanl3rLgEMSyotcg8-9fkjDYHs_lpmlK4pRL_B5FKRpq8BOQ-5oElul2dm6Cbk9SbV327CGF12VbWVcTcB6bsq4_-yR1id7aPi3NI1JR1qdRcoNuFeL4iplUM70x9v6pajNWv/s1600/verhnaya_snata-400x3.jpg" height="536" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<span style="line-height: 16px;">Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxweDisoZ3xNtq8p8fImaH9xVMi1wEFnrPXgECRsmGufHXT7M6OW6vhduKQtHLuQQaq5wwqyJEo3TvENgvIXxsXW8INFCr8ayeHtZio7PMRyL9cSumGqyBWp0yMX5WDvju9JrUyNtqnGsO/s1600/otkruchivaem_nijnuyu.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxweDisoZ3xNtq8p8fImaH9xVMi1wEFnrPXgECRsmGufHXT7M6OW6vhduKQtHLuQQaq5wwqyJEo3TvENgvIXxsXW8INFCr8ayeHtZio7PMRyL9cSumGqyBWp0yMX5WDvju9JrUyNtqnGsO/s1600/otkruchivaem_nijnuyu.jpg" height="512" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<span style="line-height: 16px;">Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем "выбивать" нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAtcfUxdjeTxik5ipFAHTxKiwSdnUOOk9AQLtrlS5nNnxe9yIAl7slGn8MMNDv65PvFgx8LfLX4jn24Y6Xze_6XZ0a1JmtuG98lbR9-gMfbuaFZH6nRoPpd4OeXfZTOaDbs6yCCB47dJ2j/s1600/uperlis-400x249.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAtcfUxdjeTxik5ipFAHTxKiwSdnUOOk9AQLtrlS5nNnxe9yIAl7slGn8MMNDv65PvFgx8LfLX4jn24Y6Xze_6XZ0a1JmtuG98lbR9-gMfbuaFZH6nRoPpd4OeXfZTOaDbs6yCCB47dJ2j/s1600/uperlis-400x249.jpg" height="398" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16px;">Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика - один обычный и "трещетка" на 13</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie93WKJtTL7REaZF_LAuh3fpFn97xmbs3YMXGOtDiqNpkK-rv2FUuOs9IhwXufMHxeLLYC9uzVYmTo7eRoI0MwrWICnZTsddrdIMDvgJ8ha_AtjosqU6DZd5-_HRvKuqnE6DnUNnpYm8nw/s1600/otkruchivaem_bolti-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie93WKJtTL7REaZF_LAuh3fpFn97xmbs3YMXGOtDiqNpkK-rv2FUuOs9IhwXufMHxeLLYC9uzVYmTo7eRoI0MwrWICnZTsddrdIMDvgJ8ha_AtjosqU6DZd5-_HRvKuqnE6DnUNnpYm8nw/s1600/otkruchivaem_bolti-4.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; text-align: center;">
<span style="line-height: 16px;">Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16px;">Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; line-height: 16px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheBZG1_Ntfu_GYWtSC2B7SRtCSUnKN2w2n7gKw7v5pMzQM5nSd493y73_En-6TCiDeY-mNLhM1_aJglNhAI_JqFHkKAgsTzQ1Oo56gmf1iNxx7j5l_0uhBwYffti8MJ0NZgEUvexXh9-I_/s1600/najivlayem-400x216.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheBZG1_Ntfu_GYWtSC2B7SRtCSUnKN2w2n7gKw7v5pMzQM5nSd493y73_En-6TCiDeY-mNLhM1_aJglNhAI_JqFHkKAgsTzQ1Oo56gmf1iNxx7j5l_0uhBwYffti8MJ0NZgEUvexXh9-I_/s1600/najivlayem-400x216.jpg" height="344" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif;">
<span style="line-height: 16px;">Затем затягиваем все три болта хорошенько.</span></div>
<div>
</div>
<br />
<div>
<span style="font-family: Trebuchet MS, sans-serif;">И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRo4QGuk5FpccXylNbZOD6vcHX6cciDXbUaFedOLDgxa-z79Gid8A5NLVLaiF__u7CMOevyhsdHko7ke1K3CQI13bw3VjxDzyDNTkTfERG_yx7lpS9R4joxXKI523dWjGrYFZGUs0EAz4t/s1600/gotovo-400x313.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRo4QGuk5FpccXylNbZOD6vcHX6cciDXbUaFedOLDgxa-z79Gid8A5NLVLaiF__u7CMOevyhsdHko7ke1K3CQI13bw3VjxDzyDNTkTfERG_yx7lpS9R4joxXKI523dWjGrYFZGUs0EAz4t/s1600/gotovo-400x313.jpg" height="500" width="640" /></a></div>
<div>
вот и все я бы порекомендовал после замены шаровых сделать развал схождения чтобы резину не ело. Всем удачи </div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="font-size: x-small;">статья подготовлена при помщи сайта http://www.semerka.info</span></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-70095817179779630162013-12-12T13:02:00.001-08:002013-12-14T13:17:51.501-08:00как самостоятельно отрегулировать и настроить карбюратор «ОЗОН» на классике<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>У <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">карбюраторов семейства «ОЗОН»</span> автономная система холостого хода, это значит что при работе двигателя на холостом ходу обе дросельные заслонки полностью закрыты. В задросельное пространство (под дросельную заслонку) эмульсия (смесь топлива с воздухом) приготовленная<span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"> карбюратором </span>попадает по каналу холостого хода минуя дросельную заслонку.</b></span></div>
<div style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">Регулировка холостого хода </span>производится двумя винтами — КАЧЕСТВА и КОЛИЧЕСТВА. Эти винты находятся с правой стороны <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">карбюратора</span> (по ходу движения автомобиля) в нижней его части, к ним мы вернёмся позже.</b></span></div>
<div align="justify" style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img align="left" alt="34 Регулировка карбюратора без прибора СО СН в домашних условиях" src="http://monetizations.ru/image-karb/34.jpg" style="border: none; float: left; margin: 2px 10px 5px 0px; max-width: 99%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Регулировка карбюратора без прибора СО СН в домашних условиях" /><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br />Хочу, чтобы вы имели представление о том, что происходит в момент запуска двигателя, и что собственно приводит в работу ваш <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">карбюратор</span>. В момент запуска двигателя, во впускном коллекторе под <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">карбюратором</span>, создаётся разряжение, которое по каналу <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">холостого хода</span>, в обход дросельной заслонки передаётся к эмульсионному колодцу. Под действием разряжения в эмульсионный колодец всасывается топливо из попловковой камеры карбюратора, которое тарируется топливным жиклёром ГДС (Главной Дозирующей Системы). Одновременно всасывается воздух по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры, который в свою очередь тарируется воздушным жиклёром ГДС. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, в котором для лучшего перемешивания, установлена эмульсионная трубка, топливо с воздухом перемешиваются превращаясь в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">холостого хода</span> поступает во впускной коллектор, и дальше в цилиндры двигателя. Причём поступает она в достаточном количестве для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в режиме<span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">холостого хода</span> при закрытой дроссельной заслонке. Для того чтобы относительно точно оттарировать кол-во поступаемой во впускной колектор эмульсии в <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">канале холостого хода</span> установлен дополнительно жиклёр холостого хода с держателем в модели 05 (электромагнитным клапаном в модели 07), который вкручивается в корпус <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">карбюратора</span>. Надеюсь, я излогаю доходчиво, если кому то интересно знать более подробно можно взять соответствующую литературу. Как я уже говорил, в сухую книжную терминологию я постораюсь не зарываться, а донести до вас свой опыт, простым человеческим языком.</b></span></div>
<div align="justify" style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img align="right" alt="30 Регулировка карбюратора без прибора СО СН в домашних условиях" src="http://monetizations.ru/image-karb/30.jpg" style="border: none; float: right; margin: 2px 0px 5px 10px; max-width: 99%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Регулировка карбюратора без прибора СО СН в домашних условиях" /></div>
<div style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>После того как наша эмульсия прошла тарировку жиклёром <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">холостого хода</span>, нам остаётся провести более тонкую регулировку винтами КАЧЕСТВА(2) и КОЛИЧЕСТВА(1).<br />Делаем это следующим образом (на не заведённом двигателе):<br /> — предварительно винт качества закручиваем до упора и выкручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогащая смесь,<br /> — проделываем ту же процедуру и винтом количества, и выкручиваем его на 3 оборота,<br /> — запускаем двигатель (предварительно прогретый или прогреваем до рабочей температуры),<br /> — винтом КОЛИЧЕСТВА(1) коректируем минимальные устойчивые обороты холостого хода в пределах 800 обмин.,<br /> — затем постепенно закручиваем винт КАЧЕСТВА(2), обращаю ваше внимание на то что должно происходить при исправных системах ГРМ и системе зажигания, и исправном карбюраторе:<br /> — при закручивании винта обороты двигателя должны сначала слегка возрасти, а при дальнейшем закручивании начать уменьшаться и становиться неустойчивыми. В тот момент, когда обороты начали становиться неустойчивыми, обратно выкручиваем винт (0.5-1 оборот) до устойчивых оборотов двигателя.<br />Далее при необходимости коректируем обороты до номинальных 850+/-50 оборотов, делаем это винтом КОЛИЧЕСТВА(1). Не забывайте проверить как изменятся обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка...) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.</b></span></div>
<div align="justify" style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img align="left" alt="36 Регулировка карбюратора без прибора СО СН в домашних условиях" src="http://monetizations.ru/image-karb/36.jpg" style="border: none; float: left; margin: 2px 10px 5px 0px; max-width: 99%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Регулировка карбюратора без прибора СО СН в домашних условиях" /><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /><span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">Регулировка карбюратора «СОЛЕКС»</span>отличается в первую очередь тем, что в этом карбюраторе используется <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">обычная система холостого хода</span>, т.е. обороты холостого хода регулируются упорным винтом дроссельной заслонки первой камеры, винт (1) с пластмассовой ручкой. И второе отличие — винт КАЧЕСТВА(2) имеет рабочий ход 11 оборотов.<br />Начинается регулировка с установки винтом КОЛИЧЕСТВА(1) оборотов <span style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">холостого хода</span>, по тахометру 800-900 обмин., и далее повторяем процедуру с винтом КАЧЕСТВА(2), аналогично предыдущему карбюратору. Регулировка «СОЛЕКСА» в остальном не отличается от «ОЗОНА».</b></span></div>
<div style="background-color: #ffffeb; border: 0px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Обращаю ваше внимание на то, что регулировка карбюратора является завершающей в целой цепочке регулировок систем двигателя. Напомню их порядок :</b></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-78031200215870422452013-11-19T12:50:00.000-08:002013-11-19T12:50:07.615-08:00Audi Avus Concept Концепт-кар<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirPeQaHxXxfrvcUdwMRi9qwvIhFwClSYAuaAMF8Qfu41YpVNPf2v54J-DPIbuzQnJyGFCXyhmTXlunx4a9bccWGhHibZUsot__YJFnQqV__XDrUwA0JUaBfd0ddSGe6AGMcMCc4n06btXd/s1600/audi-avus_frontside.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirPeQaHxXxfrvcUdwMRi9qwvIhFwClSYAuaAMF8Qfu41YpVNPf2v54J-DPIbuzQnJyGFCXyhmTXlunx4a9bccWGhHibZUsot__YJFnQqV__XDrUwA0JUaBfd0ddSGe6AGMcMCc4n06btXd/s1600/audi-avus_frontside.jpg" height="364" width="640" /></a></div>
<span style="background-color: #f6f6f6; border: 0px; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px;">В 1991 году концерн Ауди впервые в мире представил на суд общественности автомобиль, у которого и внутренняя структура, и панели обшивки кузова были выполнены из алюминия. Audi Avus начал прокладывать дорогу серийным автомобилям Ауди, полностью построенным из алюминия, таким как Audi A8 и Audi A2.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd0lKhv8Zk6rh5be-q78odXO_1oCdLPocjhY1jZVS7v6l4SZlV1QT9F6IbEXhPi9yv7pCf14e0yl9OI1F_lpj7MAMsX41dRZ2UgRkgGaxk-I2Q3lub6hbnS7k3to3ubBocOgXol998V8G6/s1600/galerie-foto-100-de-ani-de-traditie-marca-audi-f51943be5e1098817-920-0-1-95-0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd0lKhv8Zk6rh5be-q78odXO_1oCdLPocjhY1jZVS7v6l4SZlV1QT9F6IbEXhPi9yv7pCf14e0yl9OI1F_lpj7MAMsX41dRZ2UgRkgGaxk-I2Q3lub6hbnS7k3to3ubBocOgXol998V8G6/s1600/galerie-foto-100-de-ani-de-traditie-marca-audi-f51943be5e1098817-920-0-1-95-0.jpg" height="452" width="640" /></a></div>
<br /><br style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;" /><span class="masha_index masha_index4" rel="4" style="background-color: #f6f6f6; border: 0px; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px;"></span><span style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;">Концепт Avus был разработан мюнхенской дизайн-студией Ауди под руководством Мартина Смита (Martin Smith). Названный в честь гоночного трека, Audi Avus, созданный из полированного алюминия напоминал знаменитые «Серебряные Стрелы» Auto Union 30-х годов.</span><br style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;" /><br style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;" /><span class="masha_index masha_index5" rel="5" style="background-color: #f6f6f6; border: 0px; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px;"></span><span style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;">По словам Мартина Смита, смысл создания концепта, демонстрирующего полированные панели, состоял в том, чтобы показать насколько существенную роль будет играть алюминий в автомобильном производстве в ближайшие годы.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAgY0M9VA6mdUaCNldwkpaJ8Nz9_1NosG3bTouaoNERA2lku63sAvYYEixCifmUN9uC86xs2rKBy7lt6C4vyEyiWmnBNkiTiVAu_m9jxzmaNQL6dkqL_3AWmd23jPhgmcVTqnJQQF50saK/s1600/Audi-Avus-Quattro-Concept-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAgY0M9VA6mdUaCNldwkpaJ8Nz9_1NosG3bTouaoNERA2lku63sAvYYEixCifmUN9uC86xs2rKBy7lt6C4vyEyiWmnBNkiTiVAu_m9jxzmaNQL6dkqL_3AWmd23jPhgmcVTqnJQQF50saK/s1600/Audi-Avus-Quattro-Concept-6.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
</span><br style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;" /><br style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;" /><span class="masha_index masha_index6" rel="6" style="background-color: #f6f6f6; border: 0px; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px;"></span><span style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;">Audi Avus Concept оснащен 6,0-литровым двигателем W12 мощностью 509 лошадиных сил, шестискоростной коробкой передач и системой полного привода quattro. Кузов автомобиля изготовлен вручную, по технологии практически не отличающейся от «Superleggera», применяемой ателье Туринг еще в начале 30-х годов. Объявленные рабочие характеристики — максимальная скорость 340 км/ч и время разгона до 96 км/ч — 3 секунды.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfFP6THx4Den-Uz0-oEwcRtgd9CvglQDxi72LgkfB8sm6_HPao1CiQbQFZ4YqJ-_CDZ85vho089T6yhEYIYEMSnx9295k68dA5NkrIQKif01r76lPsp4ipwGFmlFNFaLznvy_E76DjA-og/s1600/image16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfFP6THx4Den-Uz0-oEwcRtgd9CvglQDxi72LgkfB8sm6_HPao1CiQbQFZ4YqJ-_CDZ85vho089T6yhEYIYEMSnx9295k68dA5NkrIQKif01r76lPsp4ipwGFmlFNFaLznvy_E76DjA-og/s1600/image16.jpg" height="474" width="640" /></a></div>
</span><br style="background-color: #f6f6f6; font-family: Arial, tahoma, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24px;" /><br />
<span style="background-color: #f6f6f6; line-height: 24px;"><span style="font-family: Arial, tahoma, sans-serif;">Всего через месяц после показа публике модели quattro Spyder компания Audi вновь привела в восторг автомобильных экспертов. На Токийском автомобильном салоне 1991 года их внимание привлек Audi Avus quattro. Футуристический спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом, двигателем W12 и среднемоторной компоновкой – очередной вклад Audi в совершенствование технологий снижения веса.</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-50026214268818957382013-11-19T09:14:00.002-08:002013-11-19T10:06:21.160-08:00BMW X5 спортивный внедорожник от канцерна BMW<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRUem09FEgnjgrBOGzPO6yilR4X7mq8L_Dq5uzHo984zTjRl3n9fURnSGGCT_FrVKPKwuHRj7d2P-Zjig2MydGv8tS-IZGZuGqwXlJM9EnRYoWe8ACFOs5AX4tso81FJFxPlpNRyRNhBQx/s1600/start.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRUem09FEgnjgrBOGzPO6yilR4X7mq8L_Dq5uzHo984zTjRl3n9fURnSGGCT_FrVKPKwuHRj7d2P-Zjig2MydGv8tS-IZGZuGqwXlJM9EnRYoWe8ACFOs5AX4tso81FJFxPlpNRyRNhBQx/s1600/start.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
У BMW X5 M особая задача – оставаться практичным автомобилем и в то же время полностью соответствовать спортивной концепции. Инженеры постарались сделать все возможное для достижения цели. В итоге получилась модель для тех, кто предпочитает активно жить и отдыхать. Стоит отметить, что экстерьер и интерьер БМВ Х5 М являются по-немецки строгими, но невозможно не заметить элементов, которые подчеркивают динамичный характер автомобиля. Здесь правит гармония изысканности и спортивности. Отступим от привычного и начнем обзор внешности не с передней части, а с задней. Ведь одна из самых интересных деталей – это пара сдвоенных выхлопных труб, они являются индивидуальной “подписью” в M-версиях БМВ. Поэтому взгляд сразу падает сюда. На обратной стороне BMW X5M находятся знакомые угловатые фары и в целом преобладают прямые линии. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAhIeg7z3YAo0350liIBlVu2EaQ5waTJUoB25oAR2iogTFpL_2yvx6LSFXBwwaVdxY_jFiRDsNJaiz8MI-VrirDBZZ4keEaLVAqDO3-9oRE0X4YN2OxUpZ4GMvvQzTGOeV9il22MCs3pe6/s1600/x5_s_2007_goda_po_nastoyaschee_vremya_bmw_x5_e70_640x480_143.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAhIeg7z3YAo0350liIBlVu2EaQ5waTJUoB25oAR2iogTFpL_2yvx6LSFXBwwaVdxY_jFiRDsNJaiz8MI-VrirDBZZ4keEaLVAqDO3-9oRE0X4YN2OxUpZ4GMvvQzTGOeV9il22MCs3pe6/s1600/x5_s_2007_goda_po_nastoyaschee_vremya_bmw_x5_e70_640x480_143.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Дизайнеры вообще постарались выделить кузов разнообразными способами. Поэтому при рассматривании передней части БМВ Х5М замечаешь, как обтекаемый капот перетекает в бампер, содержащий несколько агрессивных черт. Для колес используются 20-ти дюймовые диски из легкого сплава. 5 дверей и солидный багажник (до 1750 литров) удачно вписываются в общую картину и не уменьшают исходящей от машины энергии. Приятным бонусом служит панорамная крыша, ведь BMW X5 М подойдет и для путешествий, значит, через нее удастся увидеть немало красочных видов. В салоне автомобиля BMW X5 M все выполнено также с учетом поставленной задачи. Он наполнен атмосферой мужества, строгости, но одновременно элегантности. Присутствует контраст светлых и темных тонов. Это является отражением сути модели. Регулируемые автоматически сиденья и многофункциональное рулевое колесо в стиле M обтянуты кожей Merino, они воплощение комфорта и пользы благодаря полному учету принципов эргономики. Дисплей (6,5 дюймов) с белой подсветкой и панель приборов с обрамлением в цвет помогут водителю осуществлять контроль над дорогой, быть в курсе всего. Подогрев сидений, климат-контроль на две зоны, круиз-контроль с возможностью использования тормозов, современная аудиосистема (HiFi, 12 динамиков, 230 Вт. усилитель) и другие опции, без которых не обходится этот класс автомобилей, естественно здесь присутствуют в превосходном исполнении. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcPiI2qRMm-NdrbcP0mfaXq76JhBuRjYrrs6_V1LdpvkiGn5IaHYXIzn0gFK1hR216TH-b-X8Ke8wsG4CPBmR_7sUlH0yBT1WccxTFguovxyxSg5OwPiuibY-vYFAxTQ3OjKRJSMUkk4qj/s1600/pb1238.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcPiI2qRMm-NdrbcP0mfaXq76JhBuRjYrrs6_V1LdpvkiGn5IaHYXIzn0gFK1hR216TH-b-X8Ke8wsG4CPBmR_7sUlH0yBT1WccxTFguovxyxSg5OwPiuibY-vYFAxTQ3OjKRJSMUkk4qj/s1600/pb1238.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
Технические характеристики BMW X5 M. Если дизайн может только намекнуть на характер автомобиля, то двигатель служит самым существенным доказательством. БМВ X5 M по праву считается спортивным кроссовером, потому что он оснащен V8 с 555 л.с. Другие цифры подтверждающие мощь – это возможность работать на 6000 об/мин. и 408 кВт. Турбонаддув двигателя двойной (Twin Scroll Twin Turbo), в наличии непосредственный впрыск топлива. Технические показатели имеют реальное воплощение: максимальная скорость равна 250км/ч, а 100 км/ч машина достигнет всего за 4,7 сек. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6EylJqMpJLGMyNBzgcOVuhYOT81zEtWTLAS62I3Q1V0kutI7cldjK0c_vfjeIoCM9GjjPyPmL9sZ6FUKpZjTf2FfMED9rblywygeobSCcZEJxUfdtaTO44qttDaJxgIgwHMr8QemuA3wx/s1600/2010-bmw-x5m-x6m-4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6EylJqMpJLGMyNBzgcOVuhYOT81zEtWTLAS62I3Q1V0kutI7cldjK0c_vfjeIoCM9GjjPyPmL9sZ6FUKpZjTf2FfMED9rblywygeobSCcZEJxUfdtaTO44qttDaJxgIgwHMr8QemuA3wx/s1600/2010-bmw-x5m-x6m-4.JPG" height="482" width="640" /></a></div>
Если учесть, что вес БМВ X5M составляет 2380 кг, то цифры весьма внушительные. Коробка передач установлена автоматическая. Она содержит 6 ступеней и, по характеру настроек, соответствует спортивной конфигурации M, то есть мгновенно реагирует на необходимость изменения скорости и ситуации на дороге. В BMW X5M даже шины (типа Runflat) готовы к трудностям. Если в них упадёт давление, всё равно сохраниться возможность движения. У автомобиля, конечно же, полный привод. Он особой конструкции, позволяющей оптимально распределять тягу между осями и колесами (BMW xDrive). Таким образом, действительно повышается точность вхождения в повороты, устойчивость. Благодаря этому редко требуется вмешательство со стороны системы динамической стабилизации (DSC). В дополнение ко всему в рулевое управление установлена функция Servotroniс. С ее помощью идет учет скорости движения, и, в зависимости от полученных данных, меняется чувствительность руля по отношению к усилиям водителя. Таким образом, гарантируется эффективное управление в совершенно разном диапазоне скоростей. Парковка, задний ход, езда по трассе – любые условия учитываются компьютером. Помимо всего прочего, данная опция воплощена в двух вариантах: для обычного вождения и для спортивного. Во втором случае значительно увеличивается динамизм, силы воздействия на руль придется прилагать больше. Версия BMW X5M соответствует нормам экологии и безопасности. Передовые технологии (BMW EfficientDynamics) немецкой компании позволяют подходить машине под стандарт Euro-5. Выброс CO равен 0,325 г/км. Что касается защиты водителя и пассажиров в экстремальных случаях, то ее обеспечивают усилители в дверях и комплект подушек безопасности. Сам автомобиль оборудован спутниковой системой BMW Professional, которая обеспечивает противоугонные функции. Еще одной опцией, которая поможет избежать неприятных ситуаций, служит парковочная сигнализация, которая срабатывает, если расстояние до другого объекта совсем небольшое. К тому же, салон дополнительно утеплен для стран с жестким климатом. А условия в России мягкими точно не назовешь. Цена BMW X5 M в 2012 году составляет около 5 млн. 200 тыс. рублей. В эту цену входят все перечисленные особенности БМВ Х5 М и ряд других. Смело можно сказать, что эта модификация еще больше прославляет модель BMW X5. В M-версии можно почувствовать гоночный характер. Конечно, для его проявления необходимо, чтобы сама дорога была идеальной, в противном случае автомобиль досконально “расскажет” водителю обо всех недостатках полотна. Если динамизм не по душе, то масса новейших интеллектуальных систем поможет поддерживать спокойное управление. Плюс ко всему, приятно иметь достаточно большой автомобиль, но не нарушать строгих экологических норм, таких как Евро 5.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj18wsBHiUwQYm2abaJAaeKQ814YzIMk8iZLKc68oCTjWySYFcWXCqEByb2452rd8yaYdi8mFvDbYLwY9d5_-kKywa6_4EvuaC5oQ4FRCBF4ZTvUh3i6FAvGWgK_xfIuwckVyWVLjHartDK/s1600/5-bmw-x5-m-2010-l_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj18wsBHiUwQYm2abaJAaeKQ814YzIMk8iZLKc68oCTjWySYFcWXCqEByb2452rd8yaYdi8mFvDbYLwY9d5_-kKywa6_4EvuaC5oQ4FRCBF4ZTvUh3i6FAvGWgK_xfIuwckVyWVLjHartDK/s1600/5-bmw-x5-m-2010-l_.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-45562156605212836582013-11-17T13:26:00.000-08:002013-11-17T13:26:11.360-08:00Maserati Ghibli III невероятный седан от мазерати<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsaBvDC3qqEYBTglT1SH7cuuhxRS3OL3avu9K22DIiuSqcgwC05EtvRUY3XCyDM7rRJv7u5X3p8U01p1uHDvbz4gXUnlQ1CFk3Vp3pzcqAuzSv28SCNv65VE2RfBRt20_JCT1YdDSBSnH_/s1600/800px-Maserati_Ghibli_-_AutoShanghai_2013_(01).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsaBvDC3qqEYBTglT1SH7cuuhxRS3OL3avu9K22DIiuSqcgwC05EtvRUY3XCyDM7rRJv7u5X3p8U01p1uHDvbz4gXUnlQ1CFk3Vp3pzcqAuzSv28SCNv65VE2RfBRt20_JCT1YdDSBSnH_/s1600/800px-Maserati_Ghibli_-_AutoShanghai_2013_(01).JPG" height="426" width="640" /></a></div>
Maserati Ghibli III — будущий седан бизнес-класса итальянской компании Maserati, который должен поступить в продажу в конце 2013 года. Он будет выпускаться на заводе в Грульяско вместе с шестым поколением Maserati Quattroporte. В год ожидается выпуск 20 000 автомобилей по цене около 65 тыс. долларов.<br />
Ранее компания уже использовала имя Ghibli для своих автомобилей класса Gran Turismo.<br />
Свои намерения выпустить автомобиль пониженной ценовой категории производитель высказал в 2008 году. Спустя несколько лет, после присоединения к Fiat Chrysler, в 2012 году компания заявила, что новый «дешёвый» седан будет построен на базе Chrysler 300, а также будет иметь дизельные и бензиновые двигатели и коробку передач от ZF. К ноябрю стала известна дата его выхода и официальное имя. К концу года появились шпионские изображения автомобиля, проходящего зимние испытания. Затем, в апреле, компания показала официальные изображения экстерьера и интерьера седана. Автомобиль был представлен на Шанхайском автосалоне 2013 года.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimpJJfJnBZ9kBnsKdIKY5IWnzR57-IovR8jaom-nA9nBq00ewF6te5gWuY6vflGVLdeee2uu3FLhJ7Wi9tIGJVPI95oaUyFcEDU6UaU5_vR7J87DkuECAuvcgwSpNv5M0J0x7PrBAbp-rx/s1600/51516d9e94a6560fe2000042.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimpJJfJnBZ9kBnsKdIKY5IWnzR57-IovR8jaom-nA9nBq00ewF6te5gWuY6vflGVLdeee2uu3FLhJ7Wi9tIGJVPI95oaUyFcEDU6UaU5_vR7J87DkuECAuvcgwSpNv5M0J0x7PrBAbp-rx/s1600/51516d9e94a6560fe2000042.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Технические характеристики<br />
<br />
<br />
Автомобиль будет иметь 3-литровые турбированные бензиновые и дизельный V-образные шестицилиндровые двигатели. Версии Ghibli, Ghibli s и Ghibli S Q4 получат бензиновые моторы, а версия Ghibli Diesel — дизельный. Все они будут в совокупности с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач[8]. Подвеска и спереди, и сзади будет независимой многорычажной с стабилизатором поперечной устойчивости.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8t51WaGuR-8veUtG91WtIOrwCR9YVIvsSARIFLf3ekAik9T0cfJqe56Og-6jq0396T4f5_0W0S9DoMn-PWs29koMFtn6CinAR-2j9jpfBR2tByIKhE-6QYPA09V_TYyMrev-pS9b5rqT/s1600/2014-Maserati-Ghibli-engine-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE8t51WaGuR-8veUtG91WtIOrwCR9YVIvsSARIFLf3ekAik9T0cfJqe56Og-6jq0396T4f5_0W0S9DoMn-PWs29koMFtn6CinAR-2j9jpfBR2tByIKhE-6QYPA09V_TYyMrev-pS9b5rqT/s1600/2014-Maserati-Ghibli-engine-2.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-66127467458084221782013-11-17T12:55:00.000-08:002013-11-17T12:56:45.273-08:00Lamborghini Murciélago 580 лошадей не шутки<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn3KWaDU91cG1if8jZl_e4ixSN6tHOvrRC6fkZVMh4KhIJ50y28JyNWQBdRB0W0CMKivwb616Sv1WqNpD6xeckXB0X3_MNDyyvx7QcCqaZ4JoGRRD14qLenMEGop5ffGtYPQkcFHc_WuuT/s1600/bg800_372983.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn3KWaDU91cG1if8jZl_e4ixSN6tHOvrRC6fkZVMh4KhIJ50y28JyNWQBdRB0W0CMKivwb616Sv1WqNpD6xeckXB0X3_MNDyyvx7QcCqaZ4JoGRRD14qLenMEGop5ffGtYPQkcFHc_WuuT/s1600/bg800_372983.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Lamborghini Murciélago — суперкар, выпускавшийся компанией «Ламборгини». Пришёл на смену Lamborghini Diablo в 2001 году. Последний экземпляр версии LP 670-4 SuperVeloce оранжевого цвета сошёл с конвейера завода в Сант'Агата-Болоньезе 5 ноября 2010 года. За всё время существования модели Murciélago было выпущено 4099 экземпляров, что делает её самым массовым 12-цилиндровым Lamborghini за всю историю компании</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 19.1875px; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhSk9l_sSUzDRcB_j65wfMN8s5gKDCaWZOpyMNpupkImoAaqxH20GxH4jhtYmmuvzo1S-GNb7CWtG3DjX-bpEFVtpejzdOAud9z_ziitj7k8CUfsUAk0IFseVp6j-dodg8i9t4nPzevx_v/s1600/6_17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhSk9l_sSUzDRcB_j65wfMN8s5gKDCaWZOpyMNpupkImoAaqxH20GxH4jhtYmmuvzo1S-GNb7CWtG3DjX-bpEFVtpejzdOAud9z_ziitj7k8CUfsUAk0IFseVp6j-dodg8i9t4nPzevx_v/s1600/6_17.jpg" height="402" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Происхождение названия</span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Как это принято у «Ламборгини», название «Мурсье́лаго» пошло из корриды. По легенде, представленной компанией, во время боя в 1879 году на арене Кордовы легендарно известный бык по кличке Мурсьелаго (исп. Murciélago, от murciélago — летучая мышь) остался стоять после 24 ударов мечом матадора. Потрясённый матадор сохранил жизнь быку, что является достаточно редким явлением. Позднее этот бык был приобретён селекционером Антонио Миурой и положил начало одной из пород боевых быков. Однако никаких документальных подтверждений этой легенды не существует. Быки с ранчо Миура впервые приняли участие в корриде в 1849 году, за 30 лет до описанного боя. Имя матадора и кличка быка не были известны любителям корриды до появления автомобиля. С ветеринарной точки зрения представляется маловероятным, чтобы животное, получившее 24 глубоких колото-резанных ран, могло после такого сильнейшего стресса и кровопотери выжить, не говоря уже о размножении.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 19.1875px; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVTyuG0gYNfKr-Lt2Fe713AjlsgEOgGq3oqkYbCOhQHSmeWtVh85kbOr2mkj-xiAmKNwMcjuu5tu_eXYK1t8CFlLmL19CqMiZ_8zlAsTOArmKtpyOH63QUPliZgavajsiq5DE-YyT7Fi3j/s1600/lamborghini-murcielago-lp640_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVTyuG0gYNfKr-Lt2Fe713AjlsgEOgGq3oqkYbCOhQHSmeWtVh85kbOr2mkj-xiAmKNwMcjuu5tu_eXYK1t8CFlLmL19CqMiZ_8zlAsTOArmKtpyOH63QUPliZgavajsiq5DE-YyT7Fi3j/s1600/lamborghini-murcielago-lp640_5.jpg" height="408" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">К тому моменту, когда компания Audi стала владельцем «Ламборгини», уже был практически готов наследник модели Lamborghini Diablo, дизайном которого занималась фирма «Загато» (ит.). Автомобиль планировалось назвать Canto, но проект не был одобрен Фердинандом Пихом (нем.), новым управляющим компании, и он потребовал переделки. Пих также пригласил к участию в проекте дизайнерский отдел Audi и итальянскую компанию «Бертоне». Дизайн компании Zagato был забракован снова, аналогичная участь постигла и проект компании Bertone. Таким образом, для новой модели был выбран дизайн, предложенный дизайнером Audi, Люком Донкервольке (англ.). По сравнению с Lamborghini Diablo, длина автомобиля уменьшилась, но пространство для пассажиров увеличилось на 40 мм в высоту и 25 мм в ширину.</span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">В автомобиле используется двигатель Lamborghini V12 объёмом 6,2 литра. Мощность двигателя — 580 л. с. (426 кВт) при 7500 об/мин. Такая мощность была достигнута благодаря новой электронной системе управления длиной впускного тракта и регулируемой фазе газораспределения. Впервые в истории фирмы в базовую модель была включена 6-ступенчатая коробка передач.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHrh_5zp_fIh7IpiKEIGk1EMBDDGyMioa1TgpxyqVZQ7OwENVL51rMKhpjFkNLyNtXYMSwFyJgy0-YAAQ5UobT-8keNPly4mmTXK6VcZJXm8V7nrAhDr_y1_vCFBi4xiAcjJKTkQpfwrqz/s1600/EdoMurciLP750_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHrh_5zp_fIh7IpiKEIGk1EMBDDGyMioa1TgpxyqVZQ7OwENVL51rMKhpjFkNLyNtXYMSwFyJgy0-YAAQ5UobT-8keNPly4mmTXK6VcZJXm8V7nrAhDr_y1_vCFBi4xiAcjJKTkQpfwrqz/s1600/EdoMurciLP750_4.jpg" height="480" width="640" /></a></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Автомобиль появился в продаже в 2001 году по цене около 205 000 долларов.</span></span></div>
<a name='more'></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-51273437829748521572013-11-17T11:22:00.000-08:002013-11-17T11:22:15.246-08:00Audi Le Mans quattro создана для фильма <<>><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQmRfuRQWTYOqqHaQPMNDTHKOmxY3z-adVPu0_3neqzy74K84tax4vH31_Zg28-lDGC9LHA5aZqsbEDXAYgP9FhvqcD7WCxHyGMHJy9Kb9lNmCVMFAcsSPeuqIDrrFeBANDzaoDWAKHLmw/s1600/Audi-Le-Mans-front-show-1280x960.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQmRfuRQWTYOqqHaQPMNDTHKOmxY3z-adVPu0_3neqzy74K84tax4vH31_Zg28-lDGC9LHA5aZqsbEDXAYgP9FhvqcD7WCxHyGMHJy9Kb9lNmCVMFAcsSPeuqIDrrFeBANDzaoDWAKHLmw/s1600/Audi-Le-Mans-front-show-1280x960.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Audi Le Mans quattro — концептуальный спорткар, представленный в 2003 году на автосалоне во Франкфурте в честь трёхкратной успешной победы на соревнованиях 24 часа Ле-Мана в 2000, 2001 и 2002 годах. Это был третий и последний концепт показанный Audi в 2003 году, после Audi Pikes Peak quattro и Audi Nuvolari quattro.Автомобиль пошел в серию под именем Audi R8.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLxOKNBVja14YQZ6wHPk0hX02Xt9dAqOZcABLemlHwj5qNzyYBIM1lUSwbn16ymHwRGIfzzMht3D8SEO1op369GjHA8vq4qhedJdNqmlZven8nwrK42_czvys9u2FxFaEVcnvWg_baXni5/s1600/normal_lemans15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLxOKNBVja14YQZ6wHPk0hX02Xt9dAqOZcABLemlHwj5qNzyYBIM1lUSwbn16ymHwRGIfzzMht3D8SEO1op369GjHA8vq4qhedJdNqmlZven8nwrK42_czvys9u2FxFaEVcnvWg_baXni5/s1600/normal_lemans15.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: large;">Двигатель</span><br />
<br />
Концепт оснащён бензиновым двигателем V10 мощностью 610 л.с. и крутящим моментом 710 Нм, оборудованным двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива FSI. Двигатель создан на основе V10 от Gallardo, с таким же объёмом, но другой головкой блока (в новой используется 4 клапана на цилиндр, в старой — 5). Коробка передач — секвентальная механическая шестискоростная.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi21p1aVYb8Y0Z_gCFhPDcj0-YNLM2a19eG_CrLEVdbKNznH2P7mf74nHICGs_T4rQ-wVTvzr3F5KGXHR6J2zNCOogmt_mR93PNglUoV0aNjgvEdZAT_kvprvtTDugYXEFZ_D3TSyQcFAcS/s1600/image06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi21p1aVYb8Y0Z_gCFhPDcj0-YNLM2a19eG_CrLEVdbKNznH2P7mf74nHICGs_T4rQ-wVTvzr3F5KGXHR6J2zNCOogmt_mR93PNglUoV0aNjgvEdZAT_kvprvtTDugYXEFZ_D3TSyQcFAcS/s1600/image06.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-82354533177532961452013-11-17T09:08:00.002-08:002013-11-17T09:08:46.653-08:00Kawasaki, Ninja не устает радовать глаз в особенности новая модель 250R<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 18px; font-weight: normal; margin: 0px; position: relative;">
Kawasaki, Ninja не устает радовать глаз в особенности новая модель 250R</h3>
<div class="post-header" style="background-color: white; color: #999999; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-8705836794868707427" itemprop="articleBody" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 1.4; position: relative; width: 768px;">
<div dir="ltr" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8NCYeHjuarOhqNIjIpnSxllcDjEqzz9asGDw1sRWwoPYO70bqOAMxLn8E4SRf_kLSAFEIgdsXTVqSYBowYcNQfYWSkonkvaIYAREohZlPxc-F2WVBXfm5_otdDtbY2oCGOoEN5nJouAK_/s1600/kawasaki_ninja_zx_6r_otzyvy.jpg" imageanchor="1" style="color: #6699cc; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8NCYeHjuarOhqNIjIpnSxllcDjEqzz9asGDw1sRWwoPYO70bqOAMxLn8E4SRf_kLSAFEIgdsXTVqSYBowYcNQfYWSkonkvaIYAREohZlPxc-F2WVBXfm5_otdDtbY2oCGOoEN5nJouAK_/s1600/kawasaki_ninja_zx_6r_otzyvy.jpg" style="border: none; position: relative;" width="640" /></a></div>
Легкий и комфортный мотоцикл Kawasaki Ninja 250R может показать на что он способен и в городе и на извилистых загородных дорогах! Эта модель в полной мере реализует весь потенциал двигателя, обладает компактным легкоуправляемым шасси и отличается исключительным спортивным дизайном. Kawasaki Ninja 250R разработан специально для удовлетворения требований водителей с самыми разными уровнями подготовки!<br /><br />Укомплектованный двухцилиндровым двигателем объемом 249 см3, легкий Ninja 250R обладает множеством преимуществ: низкое расположение седла, легкость управления, удобная посадка водителя. Как и спортивные мотоциклы Ninja ZX-10R и ZX-6R, Ninja 250R является одним из самых устойчивым и надежных мотоциклов в своем классе.<br />Простота в обращении с Kawasaki Ninja 250R, его легкая управляемость и оптимальная приемистость двигателя при открытии дроссельной заслонки превращают езду по городским улицам на мотоцикле Ninja 250R в настоящее удовольствие. Мощный двухпоршневой дисковый тормоз обеспечивает оптимальное тормозное действие и отличается высокой чувствительностью к нажатию на тормозной рычаг. Как и другие спортивные модели Kawasaki, Ninja 250R оснащен лепестковыми тормозными дисками для эффективного отвода тепла. Согласно замыслу разработчиков, естественная посадка водителя в сочетании с удобством и эргономичностью дизайна дает ощущение управления настоящим спортивным мотоциклом.<br />Один взгляд на Кавасаки Ниндзя 250 R - от приподнятого обтекаемого глушителя до оригинального двухместного седла - дает понять, что это, пожалуй, самый стильный мотоцикл в своем классе. А обтекатель и лобовое стекло не просто красиво смотрятся, но и обеспечивают отличную защиту от ветра в любых дорожных ситуациях.<br /><br />мотоцикл Kawasaki Ninja 250R<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjOZLINxI_PTNvQ4DYP-mEjgs6DdBmjhWSD0MQCaC1LntNX-_IweCrmD5vgy2-rvFgEhtn4S-buSgOk2aNDqko6ZEcOR27IMI7Wf1E1F_Q9ShcnaKkM9FMgzjv2IMfogo5pCtILYgrd2Hp/s1600/normal_8055591kawasaki_12.jpg" imageanchor="1" style="color: #6699cc; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjOZLINxI_PTNvQ4DYP-mEjgs6DdBmjhWSD0MQCaC1LntNX-_IweCrmD5vgy2-rvFgEhtn4S-buSgOk2aNDqko6ZEcOR27IMI7Wf1E1F_Q9ShcnaKkM9FMgzjv2IMfogo5pCtILYgrd2Hp/s1600/normal_8055591kawasaki_12.jpg" style="border: none; position: relative;" width="640" /></a></div>
<br />Технические особенности мотоцикла Kawasaki Ninja 250R.<br /><br />Лепестковые дисковые тормоза. Лепестковые диски, как и на других спортивных моделях Ninja, обеспечивают отличный отвод тепла и придают модели Ninja 250R впечатляющий вид. Большой диск диаметром 290 мм сжимается сбалансированным действием двухпоршневого суппорта, что делает торможение безупречным, а ручку тормоза – плавной и чувствительной. Двухпоршневый тормозной суппорт на заднем тормозе сжимает диск диаметром 220 мм.<br />37-миилиметровая телескопическая вилка способствует плавному, стабильному управлению. Точные настройки помогут снизить раскачивание до минимума.<br />Выхлопная система 2 в 1 обеспечивает необходимый крутящий момент на низких и средних оборотах, а также помогает мотоциклу Ninja 250R достигать плавной, бесступенчатой кривой мощности. Немного поднятый кверху глушитель был подвергнут всесторонним испытаниям с тем, чтобы правильно определить коэффициенты деления, а также длину и диаметр соединительной трубы. Двойные катализаторы, один - в трубе коллектора, другой - в глушителе, соответствуют строгим нормам по выбросам в атмосферу.<br />Легкоуправляемое шасси. Жесткая рама и маятник обеспечивают устойчивую, прочную основу для Kawasaki Ninja 250R. Передняя и задняя подвески с прочными 17-дюймовыми колесами обеспечивают плавность хода и комфорт, что придает уверенности при езде на высоких и низких скоростях. Ромбовидная рама из толстостенных стальных труб отличается повышенной прочностью и надежностью. А крепкая скоба маятника обеспечивает жесткость и помогает достичь идеального баланса жесткости шасси.<br />17-дюймовые колеса - это еще одна деталь которая делает модель Ninja 250R похожей на ее более крупных спортивных собратьев. На широких дисках стоит низкопрофильная резина. Размер дисков 17хМТ2.75 (передний) и 17хМТ3.50. Спортивные низкопрофильные шины способствуют простому, беспроблемному управлению на низких скоростях.<br />Двигатель Ninja 250R - безотказный и послушный водителю, он обладает хорошей мощностью и плавным ходом. Водитель будет приятно удивлен его тягой на высоких оборотах. Каждая деталь двигателя служит обеспечению надежности и безотказности, чтобы водители могли годами наслаждаться преимуществами Kawasaki Ninja 250R.<br />Характеристики сдвоенных карбюраторов Keihin CVK30 были оптимизированы, что смогло обеспечить сочетание высокой мощности с достаточно низким расходом топлива.<br />Восьмиточечные форсунки, распыляющие поток на капли размером 60 микрон, способствуют быстрой реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки при средних и высоких оборотах.<br />Как и Ninja ZX-6R, Ninja 250R имеет двойные дроссельные заслонки, обеспечивающие стабильную мощность во всем диапазоне оборотов, гарантирующие плавность реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки, а также оптимизирующие расход топлива. Размер корпуса дроссельной заслонки 28 мм.<br />Система зажигания Kawasaki Ninja 250R заимствована у модели ER-6n/6f и обеспечивает высокую надежность и безотказную работу. Катушки, интегрированные в свечные колпачки, дают хорошую искру и занимают меньше места.<br /><br />Внешность и эргономика нового мотоцикла Kawasaki Ninja 250R.<br /><br />Модель Ninja 250R выполнена в стиле других (с большим объемом двигателя) спортивных моделей Ninja. Обтекаемый корпус мотоцикла имеет отличную форму и первоклассную отделку, Kawasaki Ninja 250R смотрится хорошо как вблизи, так и издалека.<br />Дополнительная крышка заднего сиденья, закрепляемая поверх него, придает Kawasaki Ninja 250R еще более спортивный и агрессивный вид.<br />Тонкий хвостовой обтекатель и раздельные седла, так же подчеркивают спортивный характер этой модели.<br />Указатели поворотов с прозрачными стеклами подчеркивают спортивный стиль мотоцикла, а агрессивная двойная фара придает мотоциклу Kawasaki Ninja 250R строгую индивидуальность.<br />Преимущества эргономики Kawasaki Ninja 250R, по отзывам владельцев, в слегка выступающим вперед седлом и широким поднятым рулем, которые обеспечивают естественную посадку при езде. А благодаря тщательной проработке мельчайших деталей водительского интерфейса, кнопки управления приятны даже на ощупь.<br /><br />Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Ninja 250R:<br /><br />Год выпуска - 2008<br />Тип двигателя - рядный 4-тактный 2-х цилиндровый, жидкостного охлаждения<br />Объем двигателя - 249 см2<br />Диаметр / Ход поршня - 62.0 x 41.2 мм<br />Степень сжатия - 11.6:1<br />Клапан / Система впуска - DOHC, 8 клапанов<br />Максимальная мощность - 24 кВт (33 л.с.) при 11 000об/мин<br />Максимальный крутящий момент - 22 Нм (2,24 кг/м) при 8 200 об/мин<br />Подача топлива/Карбюратор - Впрыск топлива: ?28мм х 2 (Keihin), сдвоенные дроссельные заслонки<br />Зажигание - Цифровое<br />Система запуска - Электрическая<br />Система смазки - Принудительная смазка, картер<br />Трансмиссия - 6-ступенчатая, обратная<br />Конечная передача - Цепь<br />Основное передаточное число - 3.087 (71/23)<br />Передаточное число: 1-я передача 2.600 (39/15)<br />Передаточное число: 2-я передача 1.789 (34/19)<br />Передаточное число: 3-я передача 1.409 (31/22)<br />Передаточное число: 4-я передача 1.160 (29/25)<br />Передаточное число: 5-я передача 1.000 (27/27)<br />Передаточное число: 6-я передача 0.893 (25/28)<br />Конечное передаточное число 3.071 (43/14)<br />Сцепление - Многодисковое, работающее в масляной ванне, ручное управление<br />Тип рамы - ромбовидная, стальная<br />Наклон / Вылет вилки - 26° / 82 мм<br />Подвеска, передняя - Телескопическая вилка длиной 37 мм<br />Подвеска, задняя - Uni-Trak, с нижним креплением рычага, с газовым амортизатором, 5-ступенчатая регулировка<br />Ход передней подвески - 120 мм<br />Ход задней подвески - 130 мм<br />Покрышка, переднее колесо - 110/70-17 M/C (54S)<br />Покрышка, заднее колесо - 130/70-17 M/C (62S)<br />Тормоза, передние - Один лепестковый тормозной диск диаметром 290мм. Один 2х-поршневой сбалансированный суппорт<br />Тормоза, задние - Один лепестковый диск диаметром 220мм. 2х-поршневой суппорт<br />Угол рулевого управления, левый / правый - 35° / 35°<br />Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) - 2,085 мм x 715 мм x 1,115 мм<br />Колесная база - 1,400 мм<br />Дорожный просвет - 130 мм<br />Высота по седлу - 775 мм<br />Объем бака - 17.8 литров<br />Чистый вес - 154 кг</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-32159873053950626252013-11-17T09:04:00.000-08:002013-11-17T09:04:24.037-08:00Audi A1 компактный хачбек от ауди<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 18px; font-weight: normal; margin: 0px; position: relative;">
Audi A1 компактный хачбек от ауди</h3>
<div class="post-header" style="color: #999999; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-581921085966741955" itemprop="articleBody" style="font-size: 15px; line-height: 1.4; position: relative; width: 768px;">
<div dir="ltr" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUEH5iRMuuOBNn640R2twe0_03cTTnXj-EZbcNqsgUL5I5lu-r5wRxQoQiJHcAT2sUWQZg0kLtCw9NZO264QEus6_Lihs-5uDE6Hv069xFp-zt8SmcXxC7YLyJW6E2-n06iQKHiMpZ5JSv/s1600/main.png" imageanchor="1" style="color: #6699cc; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUEH5iRMuuOBNn640R2twe0_03cTTnXj-EZbcNqsgUL5I5lu-r5wRxQoQiJHcAT2sUWQZg0kLtCw9NZO264QEus6_Lihs-5uDE6Hv069xFp-zt8SmcXxC7YLyJW6E2-n06iQKHiMpZ5JSv/s1600/main.png" style="border: none; position: relative;" width="640" /></a></div>
Audi A1 — субкомпактный автомобиль Audi, представленный широкой общественности 4 марта 2010 года на Женевском автосалоне.<br />С технической точки зрения Audi А1 создан на базе трёхдверного Volkswagen Polo V, в продажу поступил в сентябре 2010 года.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_fcvO_Vg5N-lXH_OZtSMznhkPwhacUBt6VLF9P0mM7HzHzhlaEzj_ZsQYF0scHcDjDgDVlPfHbJWpiWQswQ0DbiO-ng8bU-277c5yMMxKgAeW2pXxVUHuqtrJxrZUkjjWzsSrNSGnEwHK/s1600/foto-audi-a1-sportback_03-650x487.jpg" imageanchor="1" style="color: #6699cc; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_fcvO_Vg5N-lXH_OZtSMznhkPwhacUBt6VLF9P0mM7HzHzhlaEzj_ZsQYF0scHcDjDgDVlPfHbJWpiWQswQ0DbiO-ng8bU-277c5yMMxKgAeW2pXxVUHuqtrJxrZUkjjWzsSrNSGnEwHK/s1600/foto-audi-a1-sportback_03-650x487.jpg" style="border: none; position: relative;" width="640" /></a></div>
<br />Audi A1 производится на той же платформе PQ25, что Volkswagen Polo V и Seat Ibiza IV.<br />Все модели серии A1 за исключением 1.4 TFSI 185 л.с. и 1.6 TDI S tronic 90 л. с. стандартно оснащаются системой Start-stop и системой рекуперации, позволяющими снизить расход топлива.<br />Коробка передач с двойным сцеплением агрегатируется только с бензиновыми и дизельными двигателями с наддувом. Позднее на рынке появится экономичный дизель мощностью 75 л.с. Сегодня такой двигатель, устанавливающийся в модели Volkswagen Polo, расходует 3,3 л топлива на 100 км при выбросе CO2 87 г/км.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_nATXXu7b-3-dEU_juqD6q5KO07Ugd4jhnaEMrLS8tZlP8zWiKcAdueOABK7MJC7_2fLxcWfm7Qe9AbMMmZFf-wOZtB0Oo-_lItj8U3yqc3dFEqp620tAc7a4p97UOgej2Ea1viaDfYWa/s1600/pogea_racing-_audi-_a1_tuned_03-1024x683.jpg" imageanchor="1" style="color: #6699cc; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_nATXXu7b-3-dEU_juqD6q5KO07Ugd4jhnaEMrLS8tZlP8zWiKcAdueOABK7MJC7_2fLxcWfm7Qe9AbMMmZFf-wOZtB0Oo-_lItj8U3yqc3dFEqp620tAc7a4p97UOgej2Ea1viaDfYWa/s1600/pogea_racing-_audi-_a1_tuned_03-1024x683.jpg" style="border: none; position: relative;" width="640" /></a></div>
В 2011 году начались продажи электромобиля Audi A1 e-tron с запасом хода 50 км. Его мощность составляет 102 л.с., максимальный крутящий момент равен 240 Н·м. В продолжительной поездке мощность снижается до 61 л.с. Максимальная скорость составляет 130 км/ч; разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 10,2 секунды.<br /><a href="" name="more"></a><br />Для передачи крутящего момента используется одноступенчатая коробка передач. В случае разрядки в пути установленной перед задней осью литий-ионной аккумуляторной батареи, для ее подзарядки используется роторно-поршневой двигатель мощность 20 л.с., располагающийся под багажным отсеком. Так называемая система увеличения запаса хода (Range Extender) позволяет увеличить запас хода еще на 200 км. Разряженная аккумуляторная батарея полностью заряжается за три часа от электророзетки 400 В. Расход топлива должен составить около двух литров бензина на 100 километров.</div>
<div style="clear: both;">
</div>
</div>
<div class="post-footer" style="color: #999999; line-height: 1.6; margin: 0.5em 0px 0px;">
<div class="post-footer-line post-footer-line-1">
<span class="post-author vcard" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-left: 0px; margin-right: 1em;"></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px;"></span><span class="post-timestamp" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-left: -1em; margin-right: 1em;"></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px;"></span><span class="post-comment-link" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-right: 1em;"></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px;"></span><span class="post-icons" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-right: 1em;"></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px;"></span><div class="post-share-buttons goog-inline-block" style="background-color: white; display: inline-block; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin-right: 0px; margin-top: 0.5em; position: relative; vertical-align: middle;">
<a class="goog-inline-block share-button sb-email" href="http://www.blogger.com/share-post.g?blogID=5868398029580691112&pageID=581921085966741955&target=email" style="background-image: url(http://www.blogger.com/img/share_buttons_20_2.png) !important; background-position: 0px 0px !important; background-repeat: no-repeat no-repeat !important; color: #6699cc; display: inline-block; height: 20px; margin-left: -1px; overflow: hidden; position: relative; text-decoration: none; width: 20px;" target="_blank" title="Отправить по электронной почте"></a></div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-2934471239103444182013-11-16T12:44:00.000-08:002013-11-16T12:44:12.796-08:00Audi A5 машина идеал <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6r3GmkASWGnvl2TSPS7nTJSbb7zbrzG_AEC4Ervr3FJmtI31PoZSnUq_j0ToX0CDJ2pDCN72LvHosFORR0mVvb5BWXDL0Tsg64AmI5rnRyySiWedVO-OVHuPp6Li4tOKXeiIWoXtpOPKc/s1600/%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6r3GmkASWGnvl2TSPS7nTJSbb7zbrzG_AEC4Ervr3FJmtI31PoZSnUq_j0ToX0CDJ2pDCN72LvHosFORR0mVvb5BWXDL0Tsg64AmI5rnRyySiWedVO-OVHuPp6Li4tOKXeiIWoXtpOPKc/s1600/%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5.jpg" height="324" width="640" /></a></div>
Audi A5 (код кузова — 8T) — спортивный автомобиль (двухдверное купе на платформе Audi A4), производимый немецким aвтопроизводителем Audi с 2007 года на заводе в Ингольштадте. Audi A5 была одновременно представлена на Женевском Автосалоне и Мельбурнском Международном Автосалоне 6 марта 2007 года. Производитель позиционирует модель как автомобиль класса Гран туризмо, тем самым заявляя его как конкурента BMW E92 (купе BMW 3-серии) и Mercedes-Benz CLK-Class (ныне выпускается как Mercedes-Benz E-Class Coupe).<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
Audi A5 — вариант 4-го поколения Audi A4 (B8) в кузове купе. Выход A5 обозначил возвращение Audi на рынок среднеразмерных купе, на котором Audi была представлена до 1996 автомобилем Audi Coupe (B3/B4), основанным на Audi 80. Audi A4 (B6/B7) был выпущен в кузове кабриолет, но не купе. Из-за выхода Audi A5, A4, поколения B8, в кузове кабриолет, уже не был представлен.</div>
<div>
Audi A5 дебютировала на новой платформе Audi MLP (Modular Longitudinal Platform), которая планировалась как основа для следующих поколений Audi A4, A6 и A8. Платформа замечательна тем, что уходит от «нависающего» (англ. overhung) положения установки двигателя перед передней осью, теперь двигатель располагается за ней, это сделано чтобы достигнуть более ровного распределения веса (52:48)[1] между передней и задней осями.</div>
<div>
Audi A5 — третье купе в модельном ряду Audi, наряду со вторым поколением TT и R8. A5 заимствовала ряд элементов от концепта Nuvolari quattro. A5 дебютировала с 3,2-литровым FSI V6 двигателем, мощностью 261 л.с. (195 кВт).<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggSKjzh-qEa2taXuCVz8UJ2EaVX44RT-V9C-byKvFfq5gJVCWU9akdPJ641ls0SR3SM_rpUZYzjdT-N4dCcqRlTzsZedx6lX5zBcDWlaxck6Hxbt0KEFolTAMVC7bg2wj-RJU5ow09ToXw/s1600/Audi_S5_Coupe_quattro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggSKjzh-qEa2taXuCVz8UJ2EaVX44RT-V9C-byKvFfq5gJVCWU9akdPJ641ls0SR3SM_rpUZYzjdT-N4dCcqRlTzsZedx6lX5zBcDWlaxck6Hxbt0KEFolTAMVC7bg2wj-RJU5ow09ToXw/s1600/Audi_S5_Coupe_quattro.jpg" height="402" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Встроенный телефон Audi с интерфейсом Bluetooth online</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Устанавливаемый в качестве опции встроенный телефон Audi с интерфейсом Bluetooth online оснащен удобным экраном с функцией отображения списка вызовов, телефонной книгой и стартовым меню с выбором параметров.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimzdYUZZfbqNF7TBalcgtzRMSZ5iaPyv6SpatnPpFXkJ-6rJv0KThUVTi9EnzCMFOsAOHYDRebFB560mzVzg6vkARzdLQUJf37C02d6EqbvBRx_mLQhr6aF1Qufc6RcpYQobTYoe_ofLbd/s1600/as5_d_10060.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimzdYUZZfbqNF7TBalcgtzRMSZ5iaPyv6SpatnPpFXkJ-6rJv0KThUVTi9EnzCMFOsAOHYDRebFB560mzVzg6vkARzdLQUJf37C02d6EqbvBRx_mLQhr6aF1Qufc6RcpYQobTYoe_ofLbd/s1600/as5_d_10060.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Многофункциональный спортивный руль</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Многофункциональный спортивный кожаный руль дизайна «три спицы» со спрямленным нижним сегментом подчеркивает динамичный характер Audi S5 Coupé.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Многофункциональный спортивный кожаный руль дизайна «три спицы» оснащен полноразмерной подушкой безопасности и регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой. При заказе данной опции рычаг КПП или АКП имеет кожаную отделку. Многофункциональные клавиши управляют основными функциями навигационной системы, аудиосистемы, системы диалогового ввода голосовых команд, интерфейсом Bluetooth, системой для подключения мобильного телефона или встроенного телефона Audi с интерфейсом Bluetooth online.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEien8Se2S2obyIOXYMP83bf2x3NA09rtYvqyXnbnpu57NmphqGX9eYfofSBU1QtTwfJodm4nBzRAzar7mYeYNBSf4r146Vfj_E5F2j5Tth9sXdU32kfEOyGpRdEt_ri4-DbtxVY61ZYgPkM/s1600/aa5_d_10135.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEien8Se2S2obyIOXYMP83bf2x3NA09rtYvqyXnbnpu57NmphqGX9eYfofSBU1QtTwfJodm4nBzRAzar7mYeYNBSf4r146Vfj_E5F2j5Tth9sXdU32kfEOyGpRdEt_ri4-DbtxVY61ZYgPkM/s1600/aa5_d_10135.jpg" height="225" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-19779030670652028882013-11-16T11:20:00.001-08:002013-11-16T11:20:49.131-08:00Audi R8 мечта любого стритрейсера <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw1F57shBBh53syK1zuOLdnIcenPqQ2K_a6hbD1uY79P0-Yq_2zG057hOpXs3H434Qm9IB7VdPbylx1C1AJOZqdyYqQGc8ug8dstWrBb-yTxbZ1DIB2BDdzW0oUGVrADms2ZpxN6zHTO2x/s1600/0_13270d_414e20ca_XL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw1F57shBBh53syK1zuOLdnIcenPqQ2K_a6hbD1uY79P0-Yq_2zG057hOpXs3H434Qm9IB7VdPbylx1C1AJOZqdyYqQGc8ug8dstWrBb-yTxbZ1DIB2BDdzW0oUGVrADms2ZpxN6zHTO2x/s1600/0_13270d_414e20ca_XL.jpg" height="400" width="640" /></a></div>
Audi R8 — среднемоторный полноприводный суперкар, производимый немецким автопроизводителем Audi с 2007 года. Впервые представлен в 2006 году на Парижском автосалоне.<br />
Модель R8, как и ряд других моделей автоконцерна Audi производится исключительно на заводе quattro GmbH — дочернем предприятии Audi AG, которая, в свою очередь, является частью концерна Volkswagen AG. Предприятие базируется в Неккарзульме недалеко от Штутгарта. Производственные цеха расположены на территории прекратившего деятельность завода NSU Motorenwerke AG, известного мировым первенством в применении бесклапанного роторного двигателя в 1970-х годах.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGhnviL95ZoswYbTNiXb7MMY77oFLdF-z9I74c_7PPMmiTcMgamcCzt_6ARugNoiRUXw1fGI0zv5B_rPVGrm0kAnpGGw2SuAKPNOpV1ITljAXrcJoq2OY4bpej92enirrdioXlc3cif8RX/s1600/67.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGhnviL95ZoswYbTNiXb7MMY77oFLdF-z9I74c_7PPMmiTcMgamcCzt_6ARugNoiRUXw1fGI0zv5B_rPVGrm0kAnpGGw2SuAKPNOpV1ITljAXrcJoq2OY4bpej92enirrdioXlc3cif8RX/s1600/67.jpg" height="640" width="600" /></a></div>
В базовой комплектации Audi R8 оснащается двигателем V8 объёмом 4,2 литра, использующим фирменную технологию FSI, который вырабатывает максимальную мощность равную 420 лошадиным силам. Это позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость суперкара в целях безопасности ограничена электроникой на отметке 301 км/ч.<br />
Опционально покупатели Audi R8 могут заказать 5,2-литровый двигатель V10 мощностью в 525 лошадиных сил. Независимо от мотора, мощность будет передаваться посредством шестиступенчатой механической КП или автоматической коробки Audi R Tronic с помощью передаточного механизма, позаимствованного у Lamborghini Gallardo. Кроме этого, R8 оснащена системой полного привода и лёгким кузовом из сплава алюминия. Дизайн автомобиля разрабатывался итальянским автомобильным дизайнером Вальтером де Сильвой и его дизайнерской командой. Из особых деталей экстерьера можно подчеркнуть «гирлянду» из светодиодов под фарами, традиционно устанавливаемую на все современные автомобили Audi.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMOEXc4ddV4_IG_v6iCui8ZPG_7Uou4J1OV5T8f9e7wS7BFlhktW81vKjRqpJ3OrnXuyYpVh3rFpgfp-HH2ALxJzywcB1VuyupucbsMDyWTmlCsDHAuw5ZqXekDCKudODEDRxQNHgBSyCE/s1600/image_142_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMOEXc4ddV4_IG_v6iCui8ZPG_7Uou4J1OV5T8f9e7wS7BFlhktW81vKjRqpJ3OrnXuyYpVh3rFpgfp-HH2ALxJzywcB1VuyupucbsMDyWTmlCsDHAuw5ZqXekDCKudODEDRxQNHgBSyCE/s1600/image_142_6.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
На Audi R8 в стандартной комплектации устанавливаются 18-дюймовые диски с шинами размерности 235/40 на передней оси и 285/35 на задней. За доплату покупатели могут так же заказать установку 19-дюймовых дисков.<br />
Оборудование Audi R8 включает в себя видеокамеру заднего вида для облегчения условий эксплуатации суперкара в городских условиях.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijioUfm6_OxuPGRtUM2eccKdlPo28klSzTDNzX0YhVDn6Bzx3Ri63mcGyvNnKbu6IxLq3vYGhCr49kN3AUrzlCLGZDK5wTWk15A3HzTwhcPtAZiu9cjp7_6Ac2H7SHxbaVqwxCNMUCZ8oO/s1600/1213435062_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijioUfm6_OxuPGRtUM2eccKdlPo28klSzTDNzX0YhVDn6Bzx3Ri63mcGyvNnKbu6IxLq3vYGhCr49kN3AUrzlCLGZDK5wTWk15A3HzTwhcPtAZiu9cjp7_6Ac2H7SHxbaVqwxCNMUCZ8oO/s1600/1213435062_08.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a>Салон суперкара украшен декоративными вставками из карбона и алюминия. Также автомобиль оснащается аудио системой Bang & Olufsen с 12 динамиками.<br />
Цены на Audi R8 на европейском рынке начинаются от 104 400 евро.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-73325352614331136072013-11-16T10:31:00.000-08:002013-11-16T10:32:56.755-08:00Maybach Exelero самый дорогой в мире спорткар в 1 экземпляре <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEfRgwW6LVxw38AceKXdkZsLO-HuB1BY7Ho1TUZevsSVaNzFcpwnP8rRIhLqrRncb2T0sQMk3t-URKSEHUgY2ezwQXb9dRPnYfFevVtK0JeAxbtjZvptPmNiaFU5WtxF-nlYbqb3cMo0d_/s1600/1199948697_maybach_exelero_pic_33639.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEfRgwW6LVxw38AceKXdkZsLO-HuB1BY7Ho1TUZevsSVaNzFcpwnP8rRIhLqrRncb2T0sQMk3t-URKSEHUgY2ezwQXb9dRPnYfFevVtK0JeAxbtjZvptPmNiaFU5WtxF-nlYbqb3cMo0d_/s1600/1199948697_maybach_exelero_pic_33639.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
Компания Maybach построила супер-купе Exelero. Огромная машина существует в единственном экземпляре и способна разгоняться до 350 с лишним км/ч. Назначение этого суперкара довольно экзотично – автомобиль построен только для рекламы шин, – так, во всяком случае, пока утверждает производитель.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJof9ze0tLT8_HKq6FT8SXtiDN0y0KVatyDLxhx6nGK1L5_6t5HNvtxJTsh-kneE_w84PABWzMIFcWBoCCORJ7DahA8gh2k2S_WOOYPmdNanUMFRU3V99fva1LTmg1jXVNDEYUXbxVWiKn/s1600/getImage+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJof9ze0tLT8_HKq6FT8SXtiDN0y0KVatyDLxhx6nGK1L5_6t5HNvtxJTsh-kneE_w84PABWzMIFcWBoCCORJ7DahA8gh2k2S_WOOYPmdNanUMFRU3V99fva1LTmg1jXVNDEYUXbxVWiKn/s1600/getImage+(2).jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Хорошая реклама – двигатель торговли. Но, пожалуй, никто пока настолько не увлекался продвижением собственного товара. Немецкий производитель шин Fulda, разработавший новую высокоскоростную шину Сarat Exelero, решил не мелочиться и помимо видеороликов и прочих традиционных рекламных акций заказал под свою новую шину соответствующий автомобиль. Причем одной из самых дорогих марок на планете – Maybach.Серийный Maybach рядом с суперкупе Exelero, пожалуй, лучше не ставить – он будет выглядеть как какой-нибудь лимузин S-класса второй или третьей свежести.<br />
Купе длиной 5890 мм, шириной 2140 мм (почти как HUMMER H1) даже на фотографиях выглядит монументально, но при этом еще и стремительно. В нем есть что-то от «бэтмобиля». Дизайнеров, впрочем, вдохновлял отнюдь не транспорт мифического супергероя, а вполне реальный автомобиль, который в 30-е годы прошлого столетия использовался фирмой Fulda для скоростных испытаний своих покрышек. Эту машину с обтекаемым каплевидным кузовом построило для шинников ателье Dörr und Schreck из Гамбурга также на шасси Maybach – SW 38. Так что внешне анекдотичный «пошив костюма под найденную пуговицу» предпринимается шинниками не впервые и частично оправдывает непомерную стоимость такой рекламы своей продукции.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd3-00VsWXOmEKk3rCe41UTSw7gSRogtjJAxV8iCAYrXWn1xcLUMINpS6Pjom2ZnlL0UZ9aYqhkxxS_x5FImotrDanGTVGPgGnepaOJgHXIOePnoOrVfi8ZSEb_DeN-XYTssobu0uG9-te/s1600/image_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd3-00VsWXOmEKk3rCe41UTSw7gSRogtjJAxV8iCAYrXWn1xcLUMINpS6Pjom2ZnlL0UZ9aYqhkxxS_x5FImotrDanGTVGPgGnepaOJgHXIOePnoOrVfi8ZSEb_DeN-XYTssobu0uG9-te/s1600/image_6.jpg" height="456" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDHGLxu61pl8r42qaMVwSezFxC5fDrO0IWsr8COSjTzmGvvi5OmGxABy4cLn4fnS47PsPhYyyfCKq31HNVwWEekD7rdi3afguzU3mxNcrjm9ZfBhE-pl51W0xXVAeMUnQhXkul58HbBPWe/s1600/6a00d8341c5dea53ef00e54f300e658833-640wi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDHGLxu61pl8r42qaMVwSezFxC5fDrO0IWsr8COSjTzmGvvi5OmGxABy4cLn4fnS47PsPhYyyfCKq31HNVwWEekD7rdi3afguzU3mxNcrjm9ZfBhE-pl51W0xXVAeMUnQhXkul58HbBPWe/s1600/6a00d8341c5dea53ef00e54f300e658833-640wi.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Exelero разработан инженерами Maybach совместно со студентами из колледжа Пфорцхайм, а построен известной итальянской фирмой Stola. Смотрится он куда живописнее своего утилитарно-серого предшественника. Спереди автомобиль украшают огромная хромированная решетка радиатора и хищно прищуренные треугольные фары. Бросаются в глаза стильные маленькие зеркала на длинных тонких ножках. По бокам тянутся толстенные выхлопные трубы, оканчивающиеся громадными патрубками – выхлоп выведен вбок, как на «хот-родах». А вот задок в отличие от большинства суперкаров не задран кверху, а по-старомодному сужается и ниспадает, как корма яхты. Это, впрочем, не помешало конструкторам встроить в «корму» диффузор – обязательный атрибут сверхскоростных авто.<br />
Еще один непременный признак суперкара – два ковшеобразных гоночных кресла с четырехточечными ремнями безопасности. Эти сиденья довольно сильно контрастируют с общим стилем салона – роскошно-спортивным, но другие тут были бы вряд ли уместны.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8zp3wEUyG2EZjwtJxKv3oyjVTCOMc_usv-pBpg4FJ8EHXl09q9bmMK5yKD6VcUbF5xvi2Yz99ePBxfkIzmlNTIYX_Y5wn0Jwz06i1NmA-cy768TTFvlKu3qmDXPz4khZ0aROFUqKi7w0E/s1600/c3202e630e33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8zp3wEUyG2EZjwtJxKv3oyjVTCOMc_usv-pBpg4FJ8EHXl09q9bmMK5yKD6VcUbF5xvi2Yz99ePBxfkIzmlNTIYX_Y5wn0Jwz06i1NmA-cy768TTFvlKu3qmDXPz4khZ0aROFUqKi7w0E/s1600/c3202e630e33.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Под длинным капотом купе прячется настоящее механическое чудище – 12-цилиндровый V-образный мотор 5,9 л, с двумя турбонагнетателями мощностью 700 л. с. Двигатель развивает столь же чудовищный крутящий момент в 1020 Нм всего при 2,5 тыс. об./мин. Для сравнения, 6-литровый V12 Lamborghini Murcielago развивает 570 л. с. и 650 Нм при 5400 об./мин. Во время скоростных заездов на автодроме в Берлине испытателям удалось разогнать Exelero до 351 км/ч. Время разгона до 100 км/ч не сообщается. Не говорится также, сколько толпива при этом расходует суперкар, но с учетом того, что бензобак машины вмещает целых 110 л, аппетит у «Майбаха» должен быть отменный.<br />
Стоимость автомобиля, будь он серийным, можно было бы измерять в попугаях, вернее в «Мерседесах».<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEmXHk9RtwclvOPRSLyYLViw4Oo0TcjHIJnMj5YvnSWwJfYncS29_VyTP8oLACGac2AKQsZHnoKyUSYTHjQ2FNbsB3fr6P7-6vOe5sgS_n-F2gPFOsMBriWdNaXVsxjsHuYAMrFjNaREC4/s1600/image005_6V9_PakWheels(com).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEmXHk9RtwclvOPRSLyYLViw4Oo0TcjHIJnMj5YvnSWwJfYncS29_VyTP8oLACGac2AKQsZHnoKyUSYTHjQ2FNbsB3fr6P7-6vOe5sgS_n-F2gPFOsMBriWdNaXVsxjsHuYAMrFjNaREC4/s1600/image005_6V9_PakWheels(com).jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Но Exelero останется в единственном экземпляре, сохранив таким образом душевное равновесие сотне миллиардеров по всему миру, а заодно и относительное спокойствие на автодорогах общего пользования. Любителям суперкаров от машины достанутся только покрышки Fulda, в которые, как надеется немецкий изготовитель резиновых изделий, они будут обувать свои Porsche и Ferrari.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-79259991451547807032013-11-15T12:30:00.003-08:002013-11-16T10:33:23.628-08:00Mitsubishi Lancer X авто как для семьи так и для спорта <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Mitsubishi Lancer X с первых секунд оказывается в центре внимания. Его выразительный и слегка агрессивный дизайн, спортивный дух и впечатляющая динамика заставляют провожать взглядом и следить за каждым движением этого необычного седана. Под стильным и исключительно прочным капотом притаился мощный двигатель, а надежная конструкция и идеально выверенная подвеска позволяют добиться невозможного.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbewv63KhlPUuNSNH_LP1pRsqofTZ-Nq2IX-30uu9o0Uf7vhk9HJVqGnCFYaHrSAYaj3lLvKG8M2c4BdwuM5zBkzihPJBb4U5ImY52-cEKdqSvz_0OBtdeSNOVtTMr5jkPVx0GwqyIjiAH/s1600/42a3ca024ee6ebaf5baa540450548971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbewv63KhlPUuNSNH_LP1pRsqofTZ-Nq2IX-30uu9o0Uf7vhk9HJVqGnCFYaHrSAYaj3lLvKG8M2c4BdwuM5zBkzihPJBb4U5ImY52-cEKdqSvz_0OBtdeSNOVtTMr5jkPVx0GwqyIjiAH/s1600/42a3ca024ee6ebaf5baa540450548971.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
Максимум движения, максимум драйва<br />
<br />
Mitsubishi Lancer X создан для того, чтобы изменить наши традиционные представления о городском автомобиле. Он подвижен и динамичен, готов к скорости и всегда надежен. Именно для этого в нем применены новейшие технологии и разработки от инженеров Mitsubishi Motors в сочетании с высоким уровнем безопасност<br />
Удовольствие от вождения<br />
<br />
<a name='more'></a>Интерьер<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-jYR64za5yqUDQOSEQqgzpuYMnHxA1RacGHx3w98JPxWYPb_5a8cPSw4_XNNWQY-JIb9d5I52JvmuEatSqEtcIHwJSXOUfnjA2eD2fPD2fTMHbiCl2OChluSVuVIfCp_vJlgRJtXUY9lx/s1600/foto1-647580-1-2.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-jYR64za5yqUDQOSEQqgzpuYMnHxA1RacGHx3w98JPxWYPb_5a8cPSw4_XNNWQY-JIb9d5I52JvmuEatSqEtcIHwJSXOUfnjA2eD2fPD2fTMHbiCl2OChluSVuVIfCp_vJlgRJtXUY9lx/s1600/foto1-647580-1-2.jpeg" height="480" width="640" /></a></div>
<br />
Mitsubishi Lancer X – это достойное продолжение традиций популярного седана, получившие новое дыхание. Удлиненный капот, смещенный вниз центр тяжести, высокая линия пояса, резкие контуры и плавные линии остекления.<br />
<br />
Выразительность и динамику здесь подчеркивают тщательно проработанные детали: такие, как решетка переднего бампера с хромированной окантовкой, агрессивные фары или легкосплавные диски диаметром 16 дюймов. Эксклюзивное решение: монолитная передняя часть (радиаторная решетка), выполненная в фирменном дизайне Jet Fighter.<br />
<br />
В расширенной комплектации динамичный облик Lancer X дополняется аэродинамическими накладками на пороги и эффектным задним антикрылом.<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Двигатель MIVEC 1,6</span><br />
<br />
Экономичный и стабильно работающий двигатель объемом 1,6 литров и мощностью в 117 л.с. обладает крутящим моментом до 154 Нм и отличается высокой эластичностью. Это обеспечивает максимально комфортную езду без необходимости постоянного переключения на более низкие передачи. Технология MIVEC обеспечивает максимально «агрессивный» старт, а алюминиевый цилиндровый блок – исключительную надежность и функционально<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj3ykfkQVzefxcdei1Jra48sSRol4Ezld8jyZHl1I_EYAFwCT5a8c6zxPNEzhBKL9bkbem06xxF_YNGvQa2pqtqvR0QhSpLrFXZB6Ry622nXKf7GXweckYhTSj5oT_5HWQufQinjHpWg9j/s1600/img1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj3ykfkQVzefxcdei1Jra48sSRol4Ezld8jyZHl1I_EYAFwCT5a8c6zxPNEzhBKL9bkbem06xxF_YNGvQa2pqtqvR0QhSpLrFXZB6Ry622nXKf7GXweckYhTSj5oT_5HWQufQinjHpWg9j/s1600/img1.jpg" height="288" width="640" /></a></div>
<div style="background-color: white; font-family: Verdana, Arial; font-size: 12px; margin: 15px 5px; padding: 0px; width: auto;">
<br /></div>
<br />
<span style="font-size: large;">Двигатель MIVEC 1,8</span><br />
<br />
Мощный двигатель объемом 1,8 литров, с крутящим моментом до 177 Нм оснащен алюминиевым цилиндровым блоком, что позволяет Вам ощутить всю мощь его 140 л.с. Его спортивный характер позволит Вам разогнаться с максимальной скоростью и быстротой переключения передач. За счет уникальной системы электронного управления газораспределением и высотой подъема клапанов MIVEC этот двигатель демонстрирует исключительные показатели управляемости и надежности. Для максимального удовольствия за рулем Вашего Mitsubishi Lancer X.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEievKu0wD9dJq5vxyM07K6xpC_dRkHZBWWk0CPZhk6cvXfazgB0KdQJeFZ7K_xxeM6SWM7OLheo-V-aflDndyeoFdMOrhMnzTf7QAtcZXLUgoZDCp-qNQculHophY7spWryiztBSpubLh-s/s1600/normal_mitsubishi_2010-lancer_evolution_x_fq-400_1600x1200_059.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEievKu0wD9dJq5vxyM07K6xpC_dRkHZBWWk0CPZhk6cvXfazgB0KdQJeFZ7K_xxeM6SWM7OLheo-V-aflDndyeoFdMOrhMnzTf7QAtcZXLUgoZDCp-qNQculHophY7spWryiztBSpubLh-s/s1600/normal_mitsubishi_2010-lancer_evolution_x_fq-400_1600x1200_059.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-68527266486078445932013-11-15T11:55:00.001-08:002013-11-16T10:33:36.805-08:00BMW M3 идеальный двухдверный сидан <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3yKp94esZis7oBy2yYc0-MP8VpK8s88LOqimEhGWjRsA-hkwYz_UN9y9D2-0hESDznrs_L1gEKYC9daPU3EpHzmibTHBdiW0n0hQPaNvcCzQpvWwzCp5G0EcCinZakDKTBIgCPb0fH_Xj/s1600/resize.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3yKp94esZis7oBy2yYc0-MP8VpK8s88LOqimEhGWjRsA-hkwYz_UN9y9D2-0hESDznrs_L1gEKYC9daPU3EpHzmibTHBdiW0n0hQPaNvcCzQpvWwzCp5G0EcCinZakDKTBIgCPb0fH_Xj/s1600/resize.jpg" height="472" width="640" /></a></div>
Новый BMW M3 (четвертое поколение) продолжает традиции M и является превосходным спортивным автомобилем. Этот M3 оснащен совершенно новым двигателем V8 и новой трансмиссией, имеет облегченный кузов с повышенной жесткостью, более низкий центр тяжести и карбоновую крышу (без потерь в прочности уменьшен вес). Этот автомобиль был протестирован на самой сложной тестовой площадке в мире - трассе в Нюрбургринге. В таком мощном и динамичном автомобиле, как BMW M3, стиль никогда не бывает главным элементом, а форма всегда определяется функциональным назначением. Передняя часть автомобиля спроектирована так, чтобы под капотом можно было установить высокооборотистый двигатель V8. Массивная задняя часть обеспечивает более широкую колею и позволяет разместить четыре выхлопные трубы. Даже форма внешних зеркал заднего вида улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Совокупность этих элементов позволяет создать не просто образ, а действительно спортивный автомобиль, который, впрочем, отлично подходит и для повседневной езды.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj30uqnaXrPcpRRDTqoWBwUnkBeIvK76Q8cB1v9AZ_2OUsYLKIzo9_yvDxWzoxaEuTcSwc2nO71DmJACXcKa09MJFJVJUZcD6acs4AYVirPrG2I8FTGYiK_82HdMLJyOKaAb7ydZvqDECnA/s1600/image_223_9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj30uqnaXrPcpRRDTqoWBwUnkBeIvK76Q8cB1v9AZ_2OUsYLKIzo9_yvDxWzoxaEuTcSwc2nO71DmJACXcKa09MJFJVJUZcD6acs4AYVirPrG2I8FTGYiK_82HdMLJyOKaAb7ydZvqDECnA/s1600/image_223_9.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Салон нового BMW M3 целиком построен “вокруг” водителя. Традиционные для автомобилей серии M круглые приборы, контроллер iDrive, и спортивное сиденье M-типа с функцией памяти, инновационная сочетание кожи и карбона в отделке салона - всё это вкупе создаёт комфортную среду и настроение для гонки. Эксклюзивные 18-дюймовые диски с двойными спицами подчеркивают динамичность BMW M3, а кованые 19-дюймовые диски 220M (опционально) максимально раскроют спортивные характеристики автомобиля. Для нового БМВ М3 доступно следующие варианта цветового оформления: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite и Space Grey. Сиденья BMW M3 сочетают комфорт и спортивные особенности. Это было достигнуто благодаря использованию: мягкой кожи, оптимизированной эргономики. Боковая поддержка также способствуют комфортной езде. Положение сиденья сохраняется в памяти. Салон нового BMW M3 отражает спортивный характер автомобиля, но не лишен комфорта. Дизайнеры BMW совершили настоящий прорыв, изменив привычные представления о дизайне салона спортивного автомобиля. Уникальные материалы отделки, изготовлены из кожи с применением карбона. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_6VcES5dDiaCmSqoBVVkfYH5QPlflT3zM7TpsFrxuoup5hrcURXUbD6IsY3DoZDWDLMfYIkXhanZzzxbPBBvs4cJwoBYW35SWdX0HR1dAtwWdFWFplIVmviE0va70k0kh4d9qq1kimEq/s1600/bmwm3sedan2008800x600wack3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_6VcES5dDiaCmSqoBVVkfYH5QPlflT3zM7TpsFrxuoup5hrcURXUbD6IsY3DoZDWDLMfYIkXhanZzzxbPBBvs4cJwoBYW35SWdX0HR1dAtwWdFWFplIVmviE0va70k0kh4d9qq1kimEq/s1600/bmwm3sedan2008800x600wack3.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Для обеспечения безопастности в BMW M3 предусмотрены подушки безопасности для водителя, переднего пассажира, боковые и головные подушки безопасности. Работой всех подушек безопасности управляет отлично откалиброванная интеллектуальная система безопасности. Она обеспечивает срабатывание каждой подушки под необходимым углом для максимально возможного сокращения последствий всех типов ударов. Эта система также может активировать преднатяжители ремней безопасности, отключать центральный замок и прерывать работу топливного насоса. Для повышения безопасности на BMW M3 могут быть установлены адаптивные передние фары. Датчики непрерывно наблюдают за скоростью и углом поворота рулевого колеса, получаемые данные обрабатываются, и электромеханические приводы поворачивают отражатели ксеноновых фар в направлении поворота для лучшего освещения дороги. Оптимизированная аэродинамика автомобиля позволяет стабилизировать и увеличить прижимную силу. Дополнительный воздухозаборник на капоте позволяет снижает лобовое сопротивление. Задний фартук с диффузором обеспечивает контролируемый поток под днищем автомобиля. Передний спойлер со встроенными воздухозаборными отверстиями способствует лучшему охлаждению двигателя. Новый двигатель V8 в полной мере соответствует характеру BMW M3: максимальная частота вращения 8400 об/мин, мощность 420 л. с., максимальный крутящий момент 400 Нм на 3900 об/мин. Так же установлены индивидуальные дроссельные заслонки, которые обычно используются только в гоночных моделях автомобилей. Это позволило добиться отлично скорости отклика на действия водителя, делая управление новым M3 захватывающим.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz6S5VCFS2a1ewW9BttvKx4hxyZXOLUJemAcb2VoVAZm72m34LMeVa7q6H_B9Ja4YO-Tbgb2cnpLRkfkGzOipvF4_N30sXoLsTE5pkDsh_Ef3nk2zh1Isdbaj8Mv1Ayy8JG5UWZWrEM3hN/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz6S5VCFS2a1ewW9BttvKx4hxyZXOLUJemAcb2VoVAZm72m34LMeVa7q6H_B9Ja4YO-Tbgb2cnpLRkfkGzOipvF4_N30sXoLsTE5pkDsh_Ef3nk2zh1Isdbaj8Mv1Ayy8JG5UWZWrEM3hN/s1600/7.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
Новая 6-ти ступенчатая ручная коробка передач обеспечивает оптимальную передачу мощности двигателя во всех диапазонах оборотов, позволяя при необходимости резко увеличить скорость. Даже переход на более низкую передачу доставляет лишь приятные ощущения - особенно при движении в повороте. Переработано и облегченное вентилируемое сцепление для обеспечения лучшего рассеивания тепла. Новая облегченная конструкция автомобиля обеспечивает оптимальную продольную и поперечную динамику. Она включает в себя высокопрочные бамперы, цельную переднюю часть автомобиля, крышу из углепластика, и всю ходовую часть. Новый двигатель V8 весит на целых 15 кг меньше шестицилиндрового блока, установленного в автомобиле предыдущего поколения. Все массы максимально приближены к центру тяжести, и при этом сохранено идеальное распределение веса по осям - 50:50. Также была увеличена жесткость шасси - для повышения легкости движения и достижения большей устойчивости. Даже небольшое увеличение сцепления с дорогой часто играет решающую роль. Изменяемая блокировка дифференциала точно определяет необходимое сцепление на основе крутящего момента. Даже когда сцепление колес с дорогой значительно меняется, например при прохождении поворотов на высокой скорости, новый BMW M3 уверенно держит дорогу благодаря перераспределению до 100% мощности на любое из задних колес. Водители, которые привыкли брать от своих автомобилей все, хорошо знают, что дает эта система: она улучшает управляемость, повышает безопасность и оптимизирует тяговое усилие заднеприводного M3. Система DSC помогает сохранить сцепление колес с дорогой в экстремальных ситуациях. При включении она предотвращает занос автомобиля, применяя тормоза только к тем к колесам, которые имеют сцепление с дорогой. В динамичном режиме M Dynamic система DSC поможет реализовать спортивные амбиции: ее применение приводит к увеличению сноса в продольном и поперечном направлениях на любых скоростях. А электронная регулировка жесткости амортизаторов EDC (опционально) с тремя различными режимами предоставить огромную свободу вождения. Однако это не снижает безопасность, а лишь повышает удовольствие от вождения. Мощные составные тормоза нового BMW M3 удовлетворяют высочайшим требованиям к замедлению при торможении, работе при езде по мокрой дороге, устойчивости к износу и высоким температурам, требованиям, которые обычно предъявляются только к спортивным автомобили. Эти дисковые тормоза с перфорацией быстро и точно реагируют на нажатие педали, к тому же, благодаря использованию алюминия система имеет невероятно малый вес. Система M Drive позволяет водителям программировать множество функций BMW M3 Купе в соответствии со своими предпочтениями. Среди функций, которые можно запрограммировать, - блок электронного управления DME, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, электронная регулировка жесткости амортизаторов EDC, рулевая система Servotronic и двигатель. Чтобы выбрать настроенные параметры - для очень комфортной или спортивной езды, - достаточно будет нажать кнопку M Drive на рулевом колесе.<br />
<a name='more'></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-47637091304688866372013-11-14T11:11:00.001-08:002013-11-16T10:33:53.462-08:00Aston Martin Vantage Kro шикарный спорт кар<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnTgmvv2dW_8OPZCAe6Dl1TSVG_3Og1i8TkeZiXhyphenhyphen7_ltCu2F3xQe9tUPIDoTEHslJSqltgVOOtvlwqMWUDOYpSFbeAh42fY3Bxf4wBVSN4Hv9HnbEdeM_aUhK-U7b2btCdMMmqy74uW5F/s1600/1219071517_mansory-7-big-26-8-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnTgmvv2dW_8OPZCAe6Dl1TSVG_3Og1i8TkeZiXhyphenhyphen7_ltCu2F3xQe9tUPIDoTEHslJSqltgVOOtvlwqMWUDOYpSFbeAh42fY3Bxf4wBVSN4Hv9HnbEdeM_aUhK-U7b2btCdMMmqy74uW5F/s1600/1219071517_mansory-7-big-26-8-7.jpg" height="478" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;">Project Kro» - именно так выглядит название последнего проекта известного тюнингового ателье SR Automotive Group, расположенного в Ванкувере, в Канаде. В основе проекта лежит спортивный британский автомобиль Vantage произведенный именитой фирмой Aston Martin. Канадские тюнеры решили доработать спорт-кар в свойственной им манере - минимум изменений, которые привнесут максимум стиля и изящности, подчеркивая спортивные черты в изысканной внешности роскошного «британца».</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp_VrkBXObSuuaQcnmT7HXMgjQMRN5zurcpHAbkkPQVMpviL6lLrZOqmnKtOQW5zX5Vnd9TozonRglFZPthiaMGEtKGaC-7PxtmlkUy4TPTHBnuyEMdnpne7gfJ1oGDd47Sp2KzaAqFcLf/s1600/13383308485133752045755.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp_VrkBXObSuuaQcnmT7HXMgjQMRN5zurcpHAbkkPQVMpviL6lLrZOqmnKtOQW5zX5Vnd9TozonRglFZPthiaMGEtKGaC-7PxtmlkUy4TPTHBnuyEMdnpne7gfJ1oGDd47Sp2KzaAqFcLf/s1600/13383308485133752045755.jpeg" height="480" width="640" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;"><br /></span></div>
<br />
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;"><br /></span>
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;">Привести модель уже не первой свежести к более современному виду, специалисты из SR Auto Group попытались с помощью нового комплекта колесных дисков от PUR Wheels. Новые колеса могут похвастаться изогнутыми спицами, выкрашенными в матовый черный цвет, а также размерами 21×9+42 дюймов на передней оси и 21×10,5+55 на задней. Особенностью уникальных дисков является их низкий вес, составляющий 10,5 кг каждое колесо, а также надежная моноблочная конструкция из кованого сплава. </span><br />
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;"><br /></span>
<span style="font-family: Verdana, Helvetica;">Силовая установка Aston Martin Vantage никаких изменений не претерпела и продолжает выдавать 426 л. с. максимальной мощности и 490 Нм пикового крутящего момента, обладая объемом в 4,7 литра.</span><br />
<a name='more'></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5868398029580691112.post-29279716060239254772013-11-14T10:26:00.000-08:002013-11-14T12:10:54.083-08:00Ford Mustang GT 5.0 Custom мощный спорт тазик <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq2dtIBIFZ3zDDq-_-VHVjXodhQM7mMKOSwvFeDLaMe2TkYqzm9rymF7NljsgBo5Qfy_57uHSE1Hw_Sl57V09R8Wi-acZX-T38seNuk-Vr0yULIeUXi5zrhbNVSllYb_mL0ImHB4v6dqsA/s1600/auburn6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq2dtIBIFZ3zDDq-_-VHVjXodhQM7mMKOSwvFeDLaMe2TkYqzm9rymF7NljsgBo5Qfy_57uHSE1Hw_Sl57V09R8Wi-acZX-T38seNuk-Vr0yULIeUXi5zrhbNVSllYb_mL0ImHB4v6dqsA/s1600/auburn6.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Ford Mustang 1967 года в обвесе «Элеонор», как в кинокартине Gone in 60 Seconds, в штатах можно приобрести без проблем. Цены разнятся. За 70 000 долларов предлагают «умерено» поношенную машину, на которую просто надевают «боди» и «впаривают» фанатам. Есть экземпляры в два раза дороже — это уже хорошо подлатанные, иногда даже оригинальные GT500, которые числятся в регистре Shelby (это как Красная Книга для машин). Если хочешь полный тип-топ то готовь не меньше 350 000 баксов. За эту сумму (цена приличного суперкара) ты получишь автомобиль, который будет выглядеть, как классический, а «бегать», как современный, так как все агрегаты установят новые и дорогие. Такие конторы, как например Unique Performance (сейчас признана банкротом) вообще поставили производство «Элек» на поток, да и мелкие фирмы не отстают. И все эти GT500E естественно серого цвета, как в кино. Это конечно логично и верно, но рынок перенасытился клонами, поэтому бразильские ребята из Batistinha Garage решили соригинальничать. Конечно, и бесспорно Mustang — это мужественное название, но почему-то версию Shelby GT500 принято называть «она», а с боди-китом Eleanor тем более. Экземпляр, который ты сейчас лицезреешь, к тому же еще облачен в необычный белоснежный наряд, так напоминающий платье элитной невесты. Эта красавица родилась в далеком 1967 году и была одной из 356 000 машин, сошедших с конвейера в этом году. Жила себе не тужила, а в возрасте 36 лет была выставлена на аукцион, где ее и присмотрел Луис Фернандо Баптиста — уважаемый реставратор в Бразилии (владелец той самой тюнинг фирмы Batistinha Garage). Цена была умеренной и к стоковому Mustang хозяин дал еще некоторые детали, включая боди-кит «Элеоноры».</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Это фото в разрешение 1000 x 740Луис уже практически приступил к реставрации классики, но в его офисе раздался звонок и он получил предложение, от которого не смог отказаться. Нет, это была вовсе не мафия, а один из постоянных клиентов, который прознал про покупку Фернандо Баптиста. Предложение заключалось в том, чтоб Луис продал машину этому клиенту, а затем реставрировал и тюнинговал ее. Конечно, владелец тюнинг конторы согласился — ведь именно своей тщательной и четкой реставрацией он заработал себе репутацию и деньги. Собственно про фильм «Угнать за 60 секунд» знают все, а вот про саму «Элеонор» и тем более Shelby GT500 только истинные фанаты. История появления Shelby-версий Мустанга заключается в том, что фирме были нужны мощные версии флагманского пони-кара, чтоб успешно участвовать в гонках. Ford обратился к легендарному гонщику Кэрроллу Шелби, который в 1959 году выиграл гонку «24 Часа Ле Мана», которая понятное дело длилась сутки. Затем он построил великолепную и выпускающуюся до сих пор в первозданном виде Shelby Cobra, созданную на основе английского родстера AC Ace. Потом был Ford GT40, который так же был «ремиксован» и в нашем веке, а позже была работа над Shelby GT350 на основе Ford Mustang. Появившись в 1965 году, модификация GT350 имела кузов фастбэк (только фастбэк и никакой другой), низкую посадку, мотор объемом 4.7-литра мощностью 305 л.с. Цвет был только один — Wimbledon с голубыми полосками по кузову, а для снижения веса отсутствовало задние сиденье. Затем в 1966 году сиденье вернули, а спектр цветов расширился. Версия GT500 (более мощная) была представлена в 1967 году и отличалась от стока, удлиненной за счет фибергласа на 7.5 см передней частью. Под капотом стоял «могучий» 428 блок объемом 7-литров и мощностью 355-сил.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOxtjSxvuzFX45e-an59eLk3W1xMA4HrUz61tRfcdCM4X8ONVN-BsXwIDMwrIymrJ21hnm8P5vQBSX3e0IcdenuYPVoxL3aGWvyLh4ZM2OVbhlrvyJIO700sifm8C42ON4OSItFw3YJmp-/s1600/auburn1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOxtjSxvuzFX45e-an59eLk3W1xMA4HrUz61tRfcdCM4X8ONVN-BsXwIDMwrIymrJ21hnm8P5vQBSX3e0IcdenuYPVoxL3aGWvyLh4ZM2OVbhlrvyJIO700sifm8C42ON4OSItFw3YJmp-/s1600/auburn1.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
До «сотни» Shelby GT500 разгонялась за 6.5 секунд, а максимальная скорость составляла 220 км/ч, что хватало для успешных покорений гоночных треков и драг-стрипов. Кроме усовершенствованных подвески и дисковых тормозов на передних колесах, у GT500 была опциональная АКПП с 3 скоростями или 4-скоростная МКПП. На следующий год — в 1968 — была представлена люксовая версия под названием «King of the Road», которая щеголяла легендарным двигателем 428 Cobra Jet мощностью 335-сил. В 1969 году Mustang слишком вырос и «разжился» спортивными версиями BOSS 302, BOSS 429 и Mach 1, что привело к нездоровой конкуренции в рамках одной марки. На следующий год Shelby-версия осталось такой же, как в прошлом году, хотя сам Мустанг изменился. 1970 год был последний для великолепных Shelby GT350/GT500, но сейчас Кэрролл Шелби возрождает легенду, за счет добротного тюнинга нынешнего поколения Ford Mustang. Под капот компактного купе устанавливают V8 объемом 5.4-литра мощностью 500-сил, делают грозный «передок». В Batistinha Garage & Speed Shop уже стояла одна «Элеонора» на реставрации — точная копия из фильма. И там решили, что делать опять то же самое будет слишком банально и скучно. Бразильские мастера предложил заказчику новаторский вариант — белоснежную GT500E, выкрашенную именно в тот легендарный лакированный цвет Wimbledon с парочкой полосок через капот, крышу и багажник, как у самых первых Shelby. Полоски окрасили в блестящий синий для придания элегантности.</div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/05692736516560842035noreply@blogger.com1