как убрать воздух из системы охлаждения на елассике

По законам физики воздух, выделяясь из жидкой среды, всегда стремится вверх. Поэтому он будет скапливаться в самой верхней точке системы охлаждения любого двигателя, создавая там пробку, независимо от марки производителя автомобиля. И перед началом процедуры по его удалению и восстановлению циркуляционного процесса в водяной рубашке, эти места нам и надо определить.

В автомобилях Волжского автозавода с приводом на задние колеса воздух скапливается в радиаторе отопителя салона и во всасывающем коллекторе. И, если водяной насос системы охлаждения не смог продавить через пробку антифриз, то помпе надо помочь.

Для восстановления циркуляции жидкости в водяной рубашке:
- снимите крышку с расширительного бачка,
- полностью откройте кран отопителя салона,
- запустите, и через минуту заглушите двигатель;
- отверткой ослабьте затяжку хомута на верхнем патрубке радиатора отопителя,
- сдвиньте патрубок рукой и, выпустив воздух из печки, вновь наденьте его на место, после чего затяните там хомут;
- при помощи отвертки ослабьте затяжку хомута на резиновом шланге, присоединенном к штуцеру всасывающего коллектора, ниже карбюратора;
- выпустите воздух, сдвинув шланг, и после того как из него потечет жидкость, восстановите соединение в данном месте.

В переднеприводных автомобилях тольяттинского производства, оборудованных инжекторными двигателями, для удаления пробки из системы охлаждения достаточно отсоединить патрубок от дроссельного узла и стравить весь воздух.

Долейте антифриз в расширительный бачок, закройте на нем крышку и запустите двигатель. Несколько раз нажмите на педаль акселератора, увеличивая частоту оборотов, затем дайте машине поработать минут десять на холостых оборотах. Прогрейте мотор до рабочей температуры и убедитесь в восстановлении циркуляции в системе охлаждения. Для этого можно включить вентилятор отопителя. Если поток воздуха горячий – поставленная задача выполнена.

как быстро завести машину в сильный мороз

на улице -30 а машину завести надо и так если вы не сильно ленивый то мой совет именно для вас и так с чего начнем сливаем с бака грамм 100 бензина можно в обычную пластиковую бутылку (это можно сделать вечером если вам рано утром надо ехать )

Затем негреваем бензин можно покрутить бутылку над газом или перелить в какую не будь металической пасуде но будте осторожны бензин может загорется если машина в гараже то можно разместить электроплитку . Вообщем нагреваем бензин до теплой температуре .

ну а пока бензин греется открутим крышку воздушного фильтра и снимим ее затем зальем горячий бензин в карбюратор и не закрывая крышку начинаем заводить машину (во первых что бы не остыл бензин во вторых чтобы карбюратор мог взять воздуха )

у меня в таких случаях заводится как спичка даже в - 30 и еще один момент не накачивайте бензин бензонасосом так как бензин в баке холодный

всем удачи 

как устроина передняя подвеска классики ВАЗ 2107 2106 2105

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.
Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.
Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

1 – подшипники ступицы;
2 – колпак ступицы;
3 – гайка;
4 – цапфа поворотного кулака;
5 – манжета;
6 – ступица;
7 – тормозной диск;
8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
9 – верхний шаровой палец;
10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
11 – верхний рычаг;
12 – буфер хода сжатия;
13 – изолирующая прокладка пружины;
14 – амортизатор;
15 – подушка крепления амортизатора;
16 – ось верхнего рычага;
17 – резиновая втулка шарнира;
18 – наружная втулка шарнира;
19 – регулировочные шайбы;
20 – поперечина подвески;
21 – подушка штанги стабилизатора;
22 – штанга стабилизатора;
23 – ось нижнего рычага;
24 – нижний рычаг;
25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
26 – пружина;
27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
28 – нижняя опорная чашка пружины;
29 – поворотный кулак;
30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
31 – подшипник нижней опоры;
32 – нижний шаровой палец.

Kia GT4 Stinger

Один из дизайнеров концептуальной модели Kia GT4 Stinger Том Кернс намекнул журналистам на возможность создания товарной модификации купе.

Представленный на международном мотор-шоу в Детройте Kia GT4 Stinger в настоящеее время существует в статусе концептуального автомобиля.  Вопрос строительства серийного варианта машины компанией не рассматривался. Однако Том Кернс отмечает, что, если дизайнеры и инженеры Kia все же получат задание спроектировать товарный GT4 Stinger, то сделать это будет весьма нетрудно.

"Новый концепт компании разрабатывался таким образом, чтобы на его базе в дальнейшем можно было спроектировать серийный автомобиль. Вносить серьезные изменения в конструкцию машины при этом не потребуется ", – приводит Auto Express слова Тома Кернса.

В основании шоу-кара Kia GT4 Stinger находится новое шасси с независимыми двухрычажными подвесками. В моторном остеке машины трудится турбированный 4-цилиндровый бензиновый двигатель T-GDI объемом 2.0 литра и мощностью 315 л.с. Агрегатирован мотор с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передает крутящий момент на задние колеса.

Если Kia решится на серийное производство GT4 Stinger, то на рынке автомобилю придется соперничать с Toyota 86, Subaru BRZ и Mazda MX-5.

замена каробки передач на классике ваз 2106 ,2107.своими силами

Замена коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 процесс довольно трудоемкий, но несложный. Работа по замене четырехступенчатой и пятиступенчатой коробки абсолютно одинакова.

В этой статье описана замена коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 с фотографиями.

• итак начнем
• Замену коробки передач производим на смотровой яме или подъемнике.
• Снимаем «минусовую» клемму с аккумулятора.
• Разъединяем с коробки передач кардан и отводим его назад.
• Далее снимаем приемную трубу глушителей.
• Снимаем разъем с выключателя света заднего хода .
• Переходим в салон и снимаем декоративный чехол рукоятки переключения передач и поднимаем чехол вверх по рукоятки.
• 
• Нажимаем на рукоятку рычага вниз и тонкой отверткой или шилом снимаем запорную втулку из канавки стержня рычага…
• 
• …и удаляем стержень рычага.
• 
• При помощи двух отверток разводим части распорной втулки и снимаем ее.
• 
• Для того чтобы не потерять снятые детали, ставим их обратно в стержень рычага.
• 
• Немного сдвинем и приподнимем коврик и отверткой откручиваем четыре самореза крепления крышки.
• 
• Вытаскиваем крышку с поролоновым уплотнителем из-под коврика.
• 
• В моторном отсеке автомобиля надставим монтажку на кронштейн, который закреплен верхним болтом кожуха сцепления, наносим удары молотком по монтажной лопатке, чтобы отогнуть кронштейн в сторону.
• 
• 
• Специальным изогнутым ключом с головкой «на 19» откручиваем болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
• 
• Ключом или плавающей головкой «на 13» откручиваем два верхних болта крепления стартера к кожуху сцепления.
• 
• Головкой «на 13» с длиным воротком откручиваем нижний болт крепления стартера.
• 
• Откручиваем ключом «на 10» четыре болта крепления грязезащитного пыльника картера сцепления.
• 
• Раздвижными пассатижами или рукой откручиваем гайку, крепящую трос спидометра к корпусу привода.
• 
• Подставляем под нижнюю часть коробки поддерживающий упор.
• «Плавающей» головкой «на 19» с длиным воротком откручиваем остальные три болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
• 
• Ключом «на 13» откручиваем две гайки крепления кронштейна подушки КПП.
• 
• Снимаем коробку передач с автомобиля, сдвинув ее назад.
• 
• Ложим коробку передач на бок.
• При помощи головки «на 13» откручиваем одну гайку,..
• 
• …и головкой «на 17» откручиваем шесть гаек крепления кожуха сцепления к коробке передач.
• 
• Располовиниваем картеры и снимаем прокладку.
• 
• Устанавливаем КПП в обратном порядке. Прежде чем установить коробку,  нанесите на шлицы первичного вала смазку ШРУС-4 тонким слоем.

всем удачи в этом не легком труде 

В детроиде показали миру новый Nissan Maxima

В Детройте, где не давно прошол международный автосалон, состоялась премьера концептуального седана Nissan Sport Sedan, прототипа следующего поколения модели Maxima.

Энтерьер машины, в котором дизайнеры удачно совместили острые углы с плавными линиями, обращает на себя внимание V-образной хромированной решеткой радиатора, восходящей оконной линией, покатой крышей, светодиодной головной и задней оптикой в форме бумеранга и оригинальными выштамповками на боковинах. Передние стойки Nissan Sport Sedan окрашены в черный тон, что создает иллюзию сплошного бокового остекления кузова.

В интерьере машины, в отделке которого щедро применялась кожа двух цветов, наиболее интересными дизайнерскими решениями смотрятся стеклянная центральная консоль с сенсорными кнопками, электронный щиток приборов и четырехспицевое рулевое колесо с "лепестками" управления коробкой передач.

Концептуальный седан Nissan Sport Sedan имеет схожие габариты кузова с текущим поколением модели Maxima. Габаритная длина кузова новинки составляет 4 870 мм, ширина - 1 912 мм, высота - 1 378 мм, колесная база равна 2 825 мм. В движение машина приводится бензиновой V-образной "шестеркой" объемом 3.5 литра и мощностью свыше 300 л.с. Работает силовая установка с бесступенчатым вариатором Xtronic CV. Динамические характеристики шоу-кара японский производитель не озвучил.

автоматическая каробка передач на ВАЗ 2105 вы не поверете своим глазам

На хорошие иномарки устанавливают автоматическую коробку передач, но почему бы не установить акпп на отечественный автомобиль. И даже не на Приору или Калину, а на Ваз 2105. Скажете бред? Ничего подобного, это реальность.
На фотографиях, представленных ниже автоматика установлена на пятерке 1989 года!!! Коробка GM, французской сборки, оригинальная, без каких-либо доработок.
АКПП на ваз 2105 устанавливалась в специальном центре. Конечно пришлось подгонять под моторный отсек Ваз 2105, но изменения минимальные,никак не касающиеся технической характеристики КП. Мотор Ваз 2105 объемом 1,3 л. Установка автоматики положительно повлияло на машину, она стала быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя при обгонах.
Положительной стороной автоматики явилось то, что сейчас водителю не нужно постоянно напрягать левую ногу, так как сцепление отсутствует, так же не нужно дергаться и переключать скорости, все делает автоматика. Особенно ощутимы плюсы в городских условиях, когда автомобиль находится в многочасовых пробках.